中国汽车后视镜产业发展形势分析

第一节 2007-2008年中国汽车后视镜产业发展概况 分析

一、我国汽车工业推动后视镜 行业 快速发展

根据统计，2006年我国汽车产业继续以较高速度发展，产量超过720万辆，同比增长27.5%。2007年1-10月份，中国汽车产量722.25万辆，比上年同期增长22.60%。另外，从2007年7月份中国14大汽车企业公布的生产计划显示，2010年我国汽车的合计产量将比2006年增加150%，达到1600万辆。我国汽车产量的增长也推动我国汽车后视镜市场的发展，2003年，我国汽车后视镜产量统计规模仅为120万套，到2006年，就迅速上升到762.1万套。2007年，汽车后视镜产量达1022万套，同比增长34.1%。未来几年，随着我国汽车产量的继续快速增长，我国汽车后视镜的市场需求也将持续增加。

目前，国内后视镜生产企业数量较多，但真正做大做强，具有一定规模的企业却很少。在今后的4-5年中，虽然我国汽车后视镜市场需求在增加，但由于竞争日益激烈，企业数量将继续减少，一些有规模、实力的企业优势将不断扩大。

二、配套市场竞争激烈，出口及后装市场前景看好

目前国内后视镜产品以国内配套为主，2007年我国汽车后视镜产品国内配套市场占到总需求量的90%。由于我国汽车 行业 体系配套的特征非常明显，在汽车后视镜方面也不例外。合资整车企业用的汽车后视镜基本上由外资企业来配套。国内企业则由与国内整车企业有利益关系的企业来配套。

由于国内配套市场的竞争较为激烈，已有许多厂商纷纷将目光投向了出口市场。根据中国海关统计，2001年中国出口汽车后视镜196.3万千克，出口创汇仅为433.1万美元。但在2007年上半年，我国汽车后视镜出口量就达到了681.91万千克，出口创汇为2318.57万美元。2001年以来，我国汽车后视镜出口数量年平均增长率达48.16%。出口金额年平均增长率达55.15%。今后随着我国后视镜产品质量和技术的不断提高，会有更多的后视镜产品凭借着成本等优势走出国门。

汽车后视镜后装市场已成为国内企业发展的另一选择。由于配套市场进入门槛高，体系配套严重，一些国内企业尤其是中小企业很难进入这一市场。相对于配套市场来说，后装市场的发展潜力就较大了。首先，从需求上来看，2006年我国民用汽车保有量为4985万辆，今后一个时期，随着国民收入的增加，我国汽车的私有化进程将进一步加快，这种需求将继续使国内汽车 行业 保持高位运转，根据国家信息中心预测，到2010年我国民用汽车保有量将达到5500万辆。我国汽车保有量市场的持续增长为汽车后视镜的后装市场提供了较好的发展空间。其次，目前我国汽车后视镜后装市场还处于初期的发展阶段，涉足的企业数量并不多，而且也未出现品牌企业，竞争企业还是原装配套厂家，但配套厂家并未在售后市场的开拓上面投入太大精力，这便给进入后装市场留下了突破口。所以想进入后装市场的企业，必须从渠道、服务、价格等方面取胜。当然前提也要选择好目标产品，不得盲目开发。目前国内有少数几家企业将目标产品定位为：保有量大的车型、后视镜未国产化的车型以及针对出口市场的车型。

三、后视镜安全性、操作方便性、经久耐用性及豪华美观性等方面要求大大提高

随着我国汽车工业的迅速发展，人民生活水平的不断提高，在对汽车产品的要求和观念上也在不断地更新和变化。因此，用户对轿车后视镜的要求不仅仅局限于其一般后视镜功能上，更在其后视镜安全性、操作方便性、经久耐用性及豪华美观性等方面的要求大大提高。

在后视镜的后视功能设计上，主要体现在后视安全性、操作方便性、经久耐用性、豪华美观性四方面。

第二节 2007-2008年我国汽车后视镜 行业 技术进展 分析

一、强化后视功能方面的新技术

1、镜面新技术

镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。

1）改变形状，增加面积

增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。

2）改变镜面曲率

平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。

（1）平面镜

优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。

（2）球面镜

特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。

对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。

（3）双曲率镜面

双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。

（4）变曲率镜面

它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。

（5）全景后视镜

欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。

2、表面处理新技术

1）镀层技术

后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层（俗称“蓝镜”）四种。镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前对中高档轿车后视镜的采用也比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。

2）电化学后视镜

这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶裁体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。1998年全球共用了700万只电化学后视镜。

3）保护膜与防护液

这是为解决在用车辆后视镜的防雨防雾防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。国外己较多使用，产品种类也多，国内尚未普及，成熟的产品也少见。保护膜与防护液工作的基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。同时注意，这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命（周期）也不长。

二、方便操作方面的新技术

1、电动后视镜与记忆储存式电动后视镜

驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。

电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。

经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。并进一步发展为记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。目前，很多轿车上都配有这种后视镜。

2、后视镜的加热除霜

当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。

三、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术

1、镜面防飞溅

后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。

2、折叠功能

车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间， 研究 人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便。

3、材料与镀层要求

由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。

四、美观协调方面的新技术

1、注重后视镜的整体风格设计

现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。

2、通过表面涂装体现豪华气派

后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。

五、倒车安全新思路

1、增加光学辅助后视镜

这是一种在英国较为欢迎的后视镜。其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。

辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。

此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。

2、汽车列车的侧后视镜

这种可调式后视镜结构在转向或倒车时（特别对于列车）具有最佳的视野。在共用的壳体内安装一副侧镜——一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。

3、智能技术
随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。我司采用的是数字无线摄像系统来辅助的后视镜系统加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看到的景物，还能在黑暗中看见不容易看清的物体。

1）智能测距、显示（倒车雷达）技术

采用雷达（激光、超声波）测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上。它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离，并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。

2）红外夜视技术

利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。

3）可视监控（倒车电子屏）技术

倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机，并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上，驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。这一技术目前已有应用，并解决了反向、夜视等问题。

倒车电子屏系统与倒车雷达系统相比，前者具有确切判断距离的优点，这是由于对车后方的水沟、山崖、凸出的钢筋、竹杆等超声波是无法感应，这也是后者的倒车安全上的死角。同时由于目前汽车上视听系统越来越完善，更为前者的广泛应用奠定了基础。

第三节 2007-2008年中国汽车后视镜产业发展存在的问题 分析

1、零部件企业的国际化意识不强

中国汽车零部件 行业 很多主流企业都没有建立起国际化配套体系。缺乏国际化配套体系，是中国汽车零部件企业缺乏国际化意识的表现。如果汽车零部件企业想在未来的市场竞争中生存下去，就必须尽快地建立起国际化配套体系。

2、零部件企业的技术规范和专利意识较差

中国汽车零部件 行业 有很多企业缺乏先进的技术标准，在国际上没有获过什么专利，甚至在国内所获专利为零。

在拥有专利和先进技术标准方面，国内零部件企业和国外零部件企业之间的差距很大。国内零部件企业的整体实力很弱，整车企业的竞争力体现在整车的各个零部件上。

3、零部件企业没有形成大规模的成本优势

无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，我国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，我国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件 行业 。

4、零部件产业发展滞后，研发水平低，缺乏核心技术

与整车生产的过度竞争形成鲜明对比的是，我国汽车零部件产业发展相对滞后。目前我国还没有形成大型的零部件企业，难以进入国际零部件采购链条。汽车零部件工业的发展已严重滞后于整车工业的发展步伐，成为制约我国汽车工业做大做强的瓶颈。

我国零部件 行业 面临的最大危机是研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力。全省汽车零部件研发能力基本为零。由于技术上无优势，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，随着整车企业特别是合资企业实行全球化采购，在推出的一些新车型中，国内汽车零部件企业几乎没有贡献，不仅不能与跨国巨头竞争，而且面临丢掉传统市场的危险。
 

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