非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机行业上、下游产业链及技术工艺发展趋势分析（非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机项目市场投资商业计划书 -节选）

第一节 上游 行业 发展状况 分析

在工程机械产品成本构成中，钢铁是最重要的原材料。

2008年我国钢铁工业在国际、国内宏观经济背景下，经历了市场由需求旺盛到低迷的快速转变。上半年钢铁 行业 在原燃料大幅度上涨的情况下，生产水平保持适度增长，钢材价格不断攀升，钢铁产品出口明显回落，实现效益创下历史新高。进入下半年，受国际金融危机和国内经济减缓的影响，钢铁 行业 生产经营外部环境发生了重大变化，生产水平逐月下降，钢材价格急剧下跌，产品出口由低到高，盈利空间不断缩小。

2008年钢铁工业总体运行情况是：上半年总体保持稳定较快发展，产品价格和企业利润创历史最高水平；下半年钢材价格大幅回落，生产经营发生逆转，减产面一度高达30%。全年粗钢产量50049万吨，钢材产量58177万吨，分别比上年增长1.1%和3.6%，增幅同比回落14.6个和19.1个百分点。钢材出口5923万吨，下降5.5%;进口1543万吨，下降8.6%;铁矿砂进口44356万吨，增长15.9%。12月份，粗钢产量和钢材产量分别下降10.5%和1.7%，降幅分别比上月缩小1.9个和9.3个百分点。

钢材价格高起高落、低位趋稳。2008年12月末国内市场钢材价格综合指数为103.3，比上月末上涨1点。重点监测的11种钢材品种中，12月末有10种产品价格较11月末上涨，平均涨幅为2%，6.5mm盘条、10mm中板、0.5mm冷轧薄板平均价分别为3589元/吨、3863元/吨和4668元/吨，比上月末上涨21元/吨、92元/吨和59元/吨。前11个月，冶金 行业 实现利润2481亿元，增长9.2%。

第二节 下游产业发展情况 分析

一、2008年我国煤炭 行业 的发展状况

2008年，我国煤炭产量完成27.16亿吨，同比增加1.93亿吨，同比增长7.65%。其中，山西、内蒙古、陕西等8个省区煤炭产量超过亿吨，神华集团、中煤能源、大同煤矿等35家大型煤炭企业产量超过1000万吨，神东等13个大型煤炭基地产量超过了20亿吨。

2008年，我国年产600万吨大采高综采成套技术装备研发获得成功，低渗透性煤层群无煤柱煤与瓦斯共采关键技术取得突破，全国建成安全高效矿井(露天)268处，原煤产量8.36亿吨，占全国产量的33%。平均生产规模312万吨、原煤工效17.86吨/工、百万吨死亡率0.045。

2008年前三季度，全国煤炭供需形势基本保持总体平衡态势。进入9月份以后，国际金融危机对我国经济影响逐渐加深，煤炭需求下降，价格回落，煤炭产能过剩的压力明显加大。面对经济下行的严峻形势，政策性成本增长压力加大，全 行业 要坚定信心，积极应对，采取有力措施，努力维护煤炭市场稳定，防止煤炭经济出现大起大落，为2009年实现国民经济和社会平衡健康发展作出新的积极贡献。

2008年12月的煤炭产量为2.64亿吨，环比11月增加16.3%。2008年12月下旬及进入2009年1月份后，随着需求增加以及国际原油价格的大幅回升，国内煤炭价格将有明显回升。受国际金融危机的影响，与2008年相比，2009年我国煤炭经济的运行难度加大，煤炭市场供过于求有可能继续恶化，市场竞争加剧，增幅度滑，经济效益下降。2009年煤炭产量的增幅速度将继续放缓，总产量在28.5亿吨左右。

二、2008年我国公路铁路建设情况

2008年，在国际金融危机以及国内经济增长减速的情况下，中国铁路部门增加基建投资扩大建设规模，加快建设进度，担当了拉动中国内需的主力军。当年，中国铁路完成基建投资3300亿元以上，同比增加1500亿以上，增长86%，是“十五”期间完成的铁路基建投资总额的108%。截至目前，开工建设的新线里程已达3万公里，投资总规模达到2万亿元，2009-2010年还将有2万公里新建铁路项目开工建设。2008年，中国铁路掀起了新一轮大规模的铁路建设高潮。根据经济社会发展需求，以扩大快速客运网、构建区际大能力通道、完善路网布局、增加西部开发性新线、提高既有线能力为重点，对中长期铁路网 规划 进行了调整，把原定2020年铁路营业里程达到10万公里增加到12万公里以上。与此同时，2008年全年新开工项目达到80多个，投资规模超过1万亿元。

我国2008年新修通的高速公路里程为6433公里，比1988年全国高速公路通车总里程6258公里还多。自1988年中国开始建设高速公路以来，中国高速公路建设向世界前列高速发展。1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1.9万公里，居世界第二。

2008年美国次贷危机爆发导致国际性金融危机，中国作为拥有外汇储备1.9万亿美元、居民储蓄42万亿人民币、GDP年增长超过10.4%的经济大国也难以幸免，受到一定的影响。在这种危机的影响下，石油、汇率、国内原材料价格都出现了阶段性波动。面对危机我国政府及时采取一系列强有力调控政策，加大公路建设、铁路建设、医疗改革等方面投资，从基础建设和改善民生入手，减税减息、拉动内需、控制通胀，坚定不移地推动国民经济快速增长。可以肯定地说这是1998年东南亚金融危机后，国家对公路建设、铁路建设等基础建设的又一轮大规模投入，这一重要机遇将继续推动非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机 行业 为代表的工程机械市场规模增长，确保 行业 发展安全、持续、稳定。

三、我国地铁的建设状况

我国已获批准的城市轨道交通项目总里程达1700公里、总投资逾6000亿元，逼近3个三峡工程的总投资。

继国务院推出4万亿元拉动内需方案后，31个省市自治区的投资计划相继出炉，投资计划总额近18万亿元，交通基础设施成为重点。据了解，这其中北京、广州、武汉、长沙等众多城市，轨道交通 规划 引人注目，已获批准的项目总里程达1700公里，总投资逾6000亿元，逼近3个三峡工程的总投资。

城市轨道交通包括地铁和轻轨，具有大容量、高效率、低污染、集约化的特点。无论是建设速度还是建设规模，目前我国的轨道交通发展正经历一个前所未有的发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。实际上地铁建设的“大蛋糕”远远超过了6000亿元。

以北京为例北京市交通委日前宣布，未来两年内将投资900亿元，建设100公里的轨道交通，使北京的轨道交通里程达到300公里。预计到2015年北京市轨道交通，运营里程将达到561公里，轨道运输比重会占到公共交通运输总量的50%以上。受征地拆迁的影响，地铁建设越晚成本越高，这就意味着2010年～2015年间，新增的260多公里的运营里程，至少需要再增加投资2000亿元。将中长期运营里程“瞄准”了500公里的远不止北京。

上海市日前表示到2012年，轨道里程将超过500公里，建设总投资逾1500亿元；广州也计划2020年通车里程要达500公里……以此估算类似的特大型城市，地铁建设总投资都将超过千亿元。
一些中西部城市的地铁项目也是如火如荼。武汉轨道交通线网 规划 显示，政府将斥资3000亿元修建530公里的轨道交通网络，其中70公里力争于2012年建成；重庆则宣布斥资455亿元投资轨道交通建设，力争到2012年通车里程将达116公里。

据了解，此外郑州、宁波、东莞等30多个城市，也在不遗余力地争抢地铁建设的“入场券”。如果将运营的、在建的、已获批以及正筹建的项目汇总，今后我国40余座城市的轨道线路规模，将超过3400公里、投资总额将超万亿。

第三节 产品技术发展现状

非自推进的截煤机现在的最新技术就是，煤岩分界识别及微机控制截煤机滚筒自动调高系统根据煤和岩石的物理性质不同,靠安装在截煤机机身上的各种传感器来感受不同工作状态(截煤或截岩石)的应力。截煤机在工分晕哗作过程中,其内部工作参数如牵引速度,负载功率以及负载压力等都是随机的截割参数,由煤的性质及工作面地质条件的变化而随机变化,因而,这些参数一定含有滚筒工作状态的信息。为此,可以考虑根据这些参数作为截割应力,问接地判别滚筒的工作状态。由于煤矿生产的特性,要在井下测量采煤机械截割应力信号,存在许多困难,如煤矿空问的限制和测试仪器的防爆要求等.近年来,随着测试手段的增加以及采煤机械地面人造假煤壁试验的建立,使我们能够通过地面试验的手段,来获取采煤机在人造假煤壁上进行切割的各种截煤应力;通过切割水泥地板来获取切割岩石应力。只要人造假煤壁(岩石)与实际有一定的相似性,就可以模拟井下实际的情况。

当前国内外普遍使用的凿岩机械是风动、液压和内燃等三种类型的凿岩机。它能耗高、效率低、结构复杂、机体笨重、价格高、毛病多、维修难。YDT31A型新型电动凿岩机达到国际先进水平，是对电动凿岩机研制方面的一个新的贡献，整机组由电动凿岩机、滑道、升降杆、三角平衡架、支杆、多功能电控箱组成。拆成部件手拿肩杠可到达任意指定作业地点，在极短的时间内（20分钟）就可组装完毕。可在开山、采掘、凿钻隧道时，钎杆垂直地面向上。在四米左右的高度与地面平行钻凿，也可紧贴地面，仅一人远离现场按电键操作，都可呈360°旋转。另外拆零装成手持式凿岩机，其性能及技术参数与YDT31A型新型电动凿岩机等同。

常用的非自推进盾构隧道掘进机为圆形，主要是圆形结构受力合理，圆形掘进机施工摩阻力小，即使机头旋转也影响小。但是圆形隧道往往断面空间利用率低，尤其在人行地道和车行隧道工程中，矩形、椭圆形、马蹄形、双圆形和多圆形断面更为合理。日本在80年代开发应用了矩形隧道，在90年代开发应用了任意截面盾构和多圆盾构，并完成了多条人行隧道、公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、排水隧道、市政共同沟隧道等，使异形盾构技术日益成熟，异形断面隧道工程日益增多。我国从90年代以来，已成功地研制了直径3.8～6.34m的土压平衡盾构掘进机10余台，用于地铁隧道、引排水隧道、电缆隧道工程，技术水平已接近国际先进，在隧道导向技术、监控技术方面的 研究 也达到了国际先进。但由于我国液压泵和阀件的加工制造水平与国外相比尚存在一定差距，在一些盾构掘进机中适量采用了国外的零部件。在直径1.2～3m的顶管掘进机方面，我国已经先后研制了先进的反铲顶管机、土压平衡顶管机和泥水加压顶管机，国内已完全有能力制造国产机械，替代进口设备。最近，上海已研制了国内第一台3.8m×3.8m组合刀盘土压平衡式矩形顶管机，完成了2条62m长的地下人行通道，使我国在异形盾构的开发 研究 方面挤入世界先进行列。在微型隧道掘进机方面，我国也已研制了直径600～800mm的中心螺杆出土顶管机、夯管顶管机和水平定向钻机等设备。

第四节 产品工艺特点或流程

非自推进的截煤机分为骑输送机式和爬底板式两类。一般薄煤层工作面使用轻型、边双链、矮机身、可弯曲刮板输送机。无论是骑输送机式还是爬底板式采煤机,均要保持机采面"三股道"(即人行道,输送机道和割煤道)及控顶距,最大限度地缩小控顶距。采用多部电机横向布置的结构方式，各部件纵向之间没有直接的动力传动，各部件的机械传动分别独立，改善了受力条件，提高了传动件的运动精度，并且简单可靠，大大提高了机械传动效率，降低了机体的发热程度，克服电机纵向布置传动形式存在的漏油、噪声大等诸多不足。液压传动部和电控箱合二为一设计，采用轧制钢板焊接结构，组焊后箱体整体回火处理，从而有效地增强了机身整体刚性和部件强度。整机无底托架，机身三大部件之间采用大直径双定位销和四个楔形亚铃销以及螺钉联接紧固，该结构连接牢固可靠，同时降低了采煤机的高度，增加了过煤空间。

非自推进凿岩机是利用配气阀来改变压缩空气进入气缸的方向，从而使缸内活塞往复运动冲击钢钎凿击碎石的。当蝶型阀关闭着阀座上的回程进气孔而打开冲程进气孔时，压缩空气进入到气缸上腔，推动活塞向下运动，气缸下腔气的气体由排气口排出。在活塞上端面越过排气口以后，气缸上腔排气，气缸下腔空气则被压缩，于是蝶阀在其左下面与右下面气压差的作用下进行摆动，关闭冲程进气孔，打开回程进气孔。使压缩空气改向气缸下腔流去。活塞在惯性作用下仍继续下行直到冲击到底。

非自推进的隧道掘进机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

第五节 国内外技术未来发展趋势 分析

1、系列化、特大型化

系列化是以非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机为代表的工程机械发展的重要趋势。国外著名大公司逐步实现其产品系列化进程，形成了从微型到特大型不同规格的产品。与此同时，产品更新换代的周期明显缩短。特大型的工程机械产品特点是科技含量高，研制与生产周期较长，投资大市场容量有限，市场竞争主要集中少数几家公司。因此我国必须在此加大研发力度才不至于在此受制于国外。

2、多用途、微型化

为了全方位地满足不同用户的需求，国外以非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机为代表的工程机械在朝着系列化、特大型化方向发展的同时，已进入多用途、微型化发展阶段。一方面，工作机械通用性的提高，可使用户在不增加投资的前提下充分发挥设备本身的效能，能完成更多的工作；另一方面，为了尽可能地用机器作业替代人力劳动，提高生产效率，适应城市狭窄施工场所以及在货栈、码头、仓库、舱位、农舍、建筑物层内和地下工程作业环境的使用要求，小型及微型的工程机械有了用武之地，并得到了较快的发展。为占领这一市场，各生产厂商都相继推出了多用途、小型和微型的工程机械。

3、电子化与信息化互动

以微电子、Internet为重要标志的信息时代，不断研制出集液压、微电子及信息技术于一体的智能系统，并广泛应用于以非自推进的截煤机、凿岩机及隧道掘进机为代表的工程机械的产品设计之中，进一步提高了产品的性能及高科技含量。

4、安全、舒适、可靠

驾驶室将逐步实施ROPS和FOPS设计方法，配装冷暖空调。全密封及降噪处理的“安全环保型”驾驶室，采用人机工程学设计的司机座椅可全方位调节，以及功能集成的操纵手柄、全自动换挡装置及电子监控与故障自诊断系统，以改善司机的工作环境，提高作业效率。大型的工程机械安装有闭路监视系统以及超声波后障碍探测系统，为司机安全作业提供音频和视频信号。微机监控和自动报警的集中润滑系统，大大简化了机器的维修程序，缩短了维修时间。大型的工程机械的使用寿命达2.05万小时，最高可达2.5万小时。

5、节能与环保

为提高产品的节能效果和满足日益苛刻的环保要求，主要从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。

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