钢丝绳索具行业上、下游产业链分析

第一节 上游 行业 发展状况 分析

1、钢丝绳 行业 发展状况

目前钢丝绳国内市场的年需求量约为110多万吨，国内市场的年供应量为170万吨，供需相比呈产能过剩的局面。多年来，我国钢丝绳市场持续供大于求，钢丝绳市场处于买方市场。该 行业 拥有大量公司，企业集中度较低，进入和退出无障碍，产品实物质量差距较小，企业处于完全信息流中，整个 行业 基本处于分散竞争的竞争结构。

寻求钢丝绳出口品种数量的增加，提高产品出口的平均价格，增加产品出口企业经济效益，以及不断缩小与工业发达国家著名钢丝绳生产制造企业的实际差距，是大多数钢丝绳生产制造企业必须认真探讨的共性问题。

在钢丝绳产品每年出口数量持续稳定增长的同时，仍然还有部分产品诸如锻打类钢丝绳、巨型电铲用钢丝绳、特大型矿山竖井磨擦提升用钢丝绳，大型露天煤矿、海洋石油钻采、港口装卸、起重船、打桩船等用钢丝绳依然需要大量进口。目前，我国钢丝绳进出口价格比值较大，从一个侧面反映了国内产品实物质量与国外同类产品有一定差距，产品性价比有待于进一步提高。

在 行业 组织的宏观调控以及市场的自我调节下，高强度低松弛预应力钢绞线恶性膨胀发展已经制止，钢丝绳新一轮的扩张发展更需要认真调研。目前，三角股钢丝绳、港口用钢丝绳成为钢丝绳企业竞相发展的热点，可能引起更大的产能过剩。

最近国内一些大的知名企业开始加大人力、物力的投入，进行产品研发，提高产品的科技含量，使产品在国内外市场的竞争能力大幅度提高。相关企业密切跟踪市场需求和国际钢丝绳 行业 的发展态势，加大国内钢丝绳新产品研发力度，向着高技术含量、高性能价格比、高使用寿命和压实、填塑、包塑、多丝线接触、复合结构钢丝绳方向发展。在港口装卸、竖井提升、特大型起重机等钢丝绳应用领域，国内外产品展开了面对面的激烈竞争，在以产顶进方面不断取得新进展。目前，我国正在以较快的步伐向世界钢丝绳制造强国迈进。

2、高强度索具连接件 行业 发展状况

2007年，全球高强度索具连接件市场容量超过10亿美元，预计2009年市场容量将达15亿美元。2007年，我国高强度索具连接件产量达7.5万吨，占世界总量的1/5。预计2010年我国高强度索具连接件产量将达到11.5万吨，全 行业 销售额将超过20亿元。高强度索具连接件产品的三大需求领域：成套索具业、建筑业及港口业的需求保持稳定增长趋势。

高强度索具连接件主要作为成套索具的重要组成部分，2007年我国高强度索具连接件制造 行业 规模以上企业累计资产约142970万元，比去年同期增长34%，实现利润总额约28594万元，比去年同期增长35%。

中国的高强度索具连接件产量位居世界前列，高强度、高精度索具连接件正在崛起，市场前景看好，同时也是全 行业 产品结构调整重点，研制高强度、高精度索具连接件已成为中国高强度索具连接件跨越式发展的重要课题。随着世界经济的复苏和中国经济持续发展，中国高强度索具连接件 行业 将会得到更快的发展。

高档高强度索具连接件生产逐步由北美和欧洲向亚洲转移。另外，高强度索具连接件及配件属于劳动密集型产品，我国劳动力充足，成本低廉，是世界其他国家索具生产商首先采购的对象，出口形势良好。

第二节 下游产业发展情况 分析

1、港口 行业 发展状况

2007年全国港口集装箱吞吐量突破了1亿标准箱，达到了1.127亿标准箱。随着集装箱吞吐量的不断上升，我国主要集装箱港口的国际地位也显著提高。2007年世界集装箱港口排名中，上海集装箱吞吐量已跃居世界第二位，深圳、青岛、宁波、广州、天津、厦门、大连等城市纷纷入榜。“十五”期间全国沿海港口建设共完成投资1407亿元，全国内河水运建设共完成投资327亿元。到2007年底，我国港口共拥有生产泊位35753个，其中万吨级深水泊位1403个。

我国港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高｡今后将根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局｡

根据交通部十一五 规划 ，到2010年沿海港口深水泊位达1752个，年总通过能力达46亿吨，能通行1000吨及以上船舶的内河三级及以上航道10600公里｡到2010年实现全国港口货物吞吐总量达到72亿吨，沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，年均增长5.9%至8.1%｡至2010年，港口适应度接近1：1，全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个，通过能力1.36亿标箱｡北方7个主要煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿吨，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨；沿海港口20万吨以上原油卸船泊位接卸能力达2.8亿吨，全国沿海液化天然气接卸能力达1，830万吨，沿海港口20万吨级以上矿石码头通过能力达3.25亿吨｡

未来5年是港口 行业 迅速发展的时期，随着我国港口吞吐量的不断提高以及大型集装箱、原油、铁矿石及煤炭等专业化码头的建设，港口整体布局将得到进一步优化｡港口功能将得到进一步提升｡码头在吞吐能力､专业化､大型化上适应国民经济发展的需要｡

2、物流 行业 发展状况

受宏观经济持续高增长拉动，2007年中国全社会物流总额达到752283亿元，同比增长26.2%。预计未来三年物流 行业 CAGR将达到16%以上。

2007年，全国物流业增加值为1.7万亿元，同比增长20.3%，占全国服务业增加值的17.6%，占GDP的6.9%。

2007年，全国完成货物运输总量225.3亿吨，货物运输周转量10.1万亿吨公里，同比分别增长10.7%和11.8%。在交通运输方式的分配上，2007年水路运输占运输周转量中的67.0%；铁路占运输周转量中占22.5%；公路占运输周转量中占10.5%；民航占运输周转量中占0.1%。

回顾2007年，物流供应商面临重大的成本压力，而展望2008年，它们将继续面对不断攀升的油价、员工工资和行政开支，因此很难对托运人做出更多的价格让步。服务供应商需要进一步优化其运营和业务模式来维持其盈利水平。

物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。
 

免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。