直升飞机产品概述（直升飞机项目市场投资商业计划书 -节选）

第一节 产品定义、性能及应用特点

1、定义

直升机是由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

2、性能及应用

直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,使用升限可达6000m（世界纪录为12450m）,一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。

第二节 我国直升飞机发展历程

1、整合仿制阶段：以仿制米－4起步

我国的直升机工业是从仿制米－4直升机起步的。1956年，原苏联援建米－4直升机生产线起动。1958年11月，第1架静力试验机试制成功并于12月通过静力试验，同时供试飞的第2架机也完成总装，12月18日，按照米－4仿制的第一架直升机首飞成功，我国将其命名为直5型直升机。直5型直升机对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义，是中国直升机发展史上重要的里程碑。1960年底，直5型机的新零批4架机制造出来，于1963年9月21日通过了航定委的鉴定验收。直5还发展了军用型和民用型，民用型有客机、农林、救护和航测型等。到1979年停产，共生产558架，基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。空军某航空兵师还组建了直5型首长专机机队，周恩来总理曾7次乘坐直5型机视察工作、慰问灾民。我国还提供了87架直5直升机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。

2、艰难探索：6型号5夭折

我国直升机工业的发展，经历了艰难探索、曲折发展的过程。航空工业有关部门曾研制了6个型号，有5个型号夭折。

机小落后的701：1965年3月，第三机械工业部决定仿制轻型直升机（代号701型机）。该机于1966年底开始试制，1968年完成了试飞样机的总装和地面试车。在准备首飞期间，有关部门指出，”双人小机型落后，用途不广，不宜装备部队”。1970年6月，将701型机转厂使该机的研制陷入绝境，于1978年下马。

捉襟见肘的“延安”2号：1965年，西北工业大学开始研制”延安”2号轻型直升机（代号运－2）。01和02架机于1967年研制成功，1969年又研制出改进后的03架。1970年，该机随直升机专业调整转到南京航空学院研制，1975年9月完成全部试飞科目，1978年因经费问题停止研制。

代价昂贵的直6：1968年，直6型机被列入国家发展计划，并于1969年12月15日在哈尔滨首飞成功。但直6型机存在着”三高一振”的关键技术问题（振动大，滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高），为此，虽取得重大进展，但耗费了大量人、财、物力，没有装备部队就停产了，代价极其昂贵。

半途夭折的直7：1970年3月，航空工业领导决定开展大型直7型直升机（代号直7型机）的研制。该机装两台涡轴发动机，最大起飞重量为14．4吨，可运送一个加强排的兵力。602所等参研单位完成了全机设计，并进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关，零批试制了两架，01架机于1979年顺利通过静力试验。608所等相关单位，承担了直7型机涡轴5甲发动机的研制任务，完成了设计、工程设计、试制加工全过程，完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。1979年6月，国家决定停止对直7型机的研制。

为引进让路的直5改：1973年8月，三机部要求122厂改装直5换用ＰＴ6Ｔ－6发动机，简称直5改（代号直5Ｗ）。该机于1978年底完成了改装，1979年3月进行了悬停试飞，9月进行了高温高原试飞，直5Ｗ取得了初步成功。后因国家考虑引进先进直升机生产专利，直5Ｗ的工作随之下马。

一支独秀的直8：海军对大型直升机的需求，为发展直升机新型号提供了机遇和支持。当时我国602所参考了国外同类样机，自行研制了一架新型直升机，即直8运输型（代号直8型机）。

3、系列发展阶段：推出三个平台

尽管我国直升机工业发展遇到了重重困难，仍然推出了三个平台。

1）前途光明的直8

1985年12月11日，直8型机在景德镇首飞成功，1989年4月通过国家技术鉴定，1994年11月通过设计定型。同期，为直8型机研制的ＷＺ－6发动机，也于1988年11月通过技术鉴定，1994年10月通过设计定型。20世纪80年代，我国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。为满足国内对4吨级直升机的需求，三机部党组决定引进法国ＳＡ365Ｎ／Ｎ1”海豚”直升机及配套的发动机生产专利。”海豚”直升机，是20世纪80年代具有国际先进水平的双发单旋翼带涵道尾桨的4吨级直升机，该机专利的引进，是加速我国直升机发展的重要举措，提高了我国直升机技术的起点，掌握了复合材料等关键技术，进一步缩小了与世界水平的差距。

1980年7月2日，中国航空技术进出口公司与法国宇航公司、透博梅卡公司签了合同。主机和发动机分别由122厂和331厂承担专利生产，并改称直9型直升机（代号直9型机）、直9Ａ型直升机（代号直9Ａ型机）、涡轴8（代号ＷＺ－8）发动机、涡轴8Ａ（代号ＷＺ－8Ａ）发动机。

1992年3月，直8又有了新的生机。有关部门确定了直8陆军型列装。1993年，国防科工委批准直8陆军型直升机（代号直8Ａ型机）的研制。该机于1995年12月22日首飞，1999年2月通过技术鉴定。

2）军事用途的直9Ｂ

1986年，总参谋部陆航局成立，我军在陆军中开始建立航空兵部队。从此，我国直升机工业有了强大的用户支持。

为满足陆军航空兵的需要，航空工业部决定用直9型直升机加装反坦克导弹、火箭、航炮等武器，改型研制武装直升机（代号直9Ｂ型机），作为发展我国武装直升机的突破口。1988年11月直9Ｂ型机首飞成功。航空工业和兵器工业两大部门的科技人员经过1000天的技术攻关，解决了直升机和导弹武器系统的相容性问题。1996年5月直9Ｂ型机设计定型并转入批生产，开始装备部队，成为陆航的第一代武装直升机。这是中国直升机型号发展史上一个重大突破。1998年陆航提出用现役直九运输型直升机加装无控武器改成直9攻击型直升机的要求，1999年1月19日，直9攻击型直升机（代号直9Ｇ型机）通过技术鉴定。当年在建国50周年盛大阅兵式上，直9Ｂ型机和直9Ｇ型机－起编队飞越天安门广场，接受了党和国家领导人的检阅。

我军现代化建设发展的需要，极大地推动了直9型机国产化的进程。经过4个制造厂和 研究 所等有关单位的充分论证，制订出了国产化方案。1992年12月30日，第一阶段直9型机国产化率达到75％，并顺利通过鉴定，同时为驻港部队配备了12架直9Ａ型机，是国产化鉴定后生产的第一批直升机。

由于我国有漫长的海岸线和辽阔的海域，因此对舰载反潜直升机有迫切的需求。1989年，602所研制的直9着舰训练直升机通过设计定型，解决了直9型机着舰的关键技术。鉴于此，海军确定以国产直9型机为平台，加装搜潜、攻潜等武器系统，自行研制直9反潜机。1994年12月26日该型机进行了首飞，1999年3月与该型机配套的ＷＺ－8Ｆ发动机通过技术鉴定，1999年124改型机通过设计定型。

其中攻克直升机舰上起降包线、直升机搜攻潜效能 分析 及典型作战模式 研究 ，是研制直9反潜机的关键技术。602所在研制中，不仅攻克了这三个技术关键，还自行研制了搜攻潜、综合处理、导航、四通道飞控和搜索雷达五大系统，并达到国际先进水平，这是我国舰载反潜直升机技术领域的重大突破。

3）列装机型直11

2吨级轻型直升机在各机型中独显优势，具有广泛的通用性，军、民两个市场潜力很大。1988年初，航空航天工业部与陆航商定，自行研制轻型直升机。1989年2月5日，国家有关部门批准直11型机立项研制，并作为轻型直升机列装。1991年1月31日，国防科工委批准直11型机的研制。1994年12月22日直11型机实现混装首飞，1996年12月通过混装技术鉴定并交付使用。

直11型机是我国自行研制的第一种拥有自主知识产权的直升机，第一次按照新机研制程序走完了全过程，是直升机型号发展史上一个重要里程碑。

4、跨越发展，跻身世界先进水平

进入21世纪，国防建设和国民经济发展对直升机的需求量也日益增大，国家对直升机工业增加了资金投入，孕育着直升机型号发展的重大目标。2003年4月29日，是我国直升机发展史上又一个具有划时代意义的日子，具有世界先进水平的新型直升机研制工作揭幕。以直8、直9、直11型机为平台的改进改型研制，出现空前大好形势。

为了满足高温、高原和结冰等复杂气象和一些地区的使用要求，特别是满足在西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要，提高直8Ａ型机的可靠性、经济性、舒适性，扩大其使用范围，在直8Ａ型机基础上换装性能先进的发动机，并研制具有防冰除冰能力的复合材料桨叶等工作展开。2004年8月28日直8Ｆ型机进行换发成功并进行了首飞。

1）直9型机与Ｈ－410Ａ

换装先进发动机是直9型机改进改型系列发展的一条重要途径。2000年6月1日，中航二集团与法国ＴＭ公司签订了直9Ａ型机换装阿赫耶2Ｃ发动机验证项目的协议及进口2台阿赫耶2Ｃ发动机的合同。历时25个月完成了换发、验证、取证工作。2002年7月10日，国内直升机首次装电调控制发动机的Ｈ－410Ａ型直升机（代号Ｈ－410Ａ型机），获得中国民航总局颁发的型号合格证，同年10月，国家海洋局与122厂签订首批1架Ｈ－410海监型机定货合同，2004年8月交付使用。

为维护社会治安、打击东突等国际恐怖主义活动，武警部队迫切需要装备警用直升机。2001年，武警部队与122厂签署了直9警用型直升机（代号直9Ｆ型机）订货合同，同年9月，4架直9Ｆ型机交付武警新疆总队。2002年9月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习，2003年8月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演，展示出良好的性能。

直9型机系列还有一些型号投入研制。如，在Ｈ－410Ａ型机基础上，开发了Ｈ－425型直升机（代号Ｈ－425型机）。在研制中采取了一系列新技术，把起飞重量提高到4250千克，同时提高了高原性能，改善了整机的可靠性、维修性、经济性和适航性水平。Ｈ－425型机于2004年12月30日取得了中国民航ＣＡＡＣ型号合格证。

2）直11的民用蓝天

直11型机的研制，孕育了直11民用型的发展。2001年4月16日，直11型机获得国家民航总局颁发的型号合格证，2001年4月12日和2002年12月23日，直11型机先后获国家民航总局颁发的型号合格证和生产许可证。2002年8月26日第一架民用直升机一直11航拍中继机交付中央电视台使用。

2002年8月18日，国防科工委批准直11型机改进改型立项，同意直11型机先换装法国透博梅卡公司生产的阿赫耶2Ｂ1型大功率涡轴发动机，提高该型机高温高原等性能。直11型机换发改型后称直11高原型直升机（直11ＭＢ1），2003年3月8日实现首飞，同年12月24日获中国民航总局颁发的型号合格证，2004年12月底获生产许可证。

研制成功的直11ＭＢ1型机，为军用和民用改型机的研制提供了良好的平台。2004年在直11型机和直11ＭＢ1型机平台上完成了直11武装型直升机（代号直11ＷＡ型机）和直11警用型直升机（代号直11Ｊ型机）的改型研制。2004年12月27日，直11ＷＡ型机实现首飞，年底通过技术鉴定。2005年10月15日，直11Ｊ型机首飞成功，11月通过技术鉴定。目前正在开展直11高原武装型直升机（代号直11ＷＢ型机）、直11农林型直升机（代号直11ＮＡ／ＮＢ型机）、直11电力巡线（代号直11ＤＡ型机）和直11电力勘探型直升机（代号直11ＤＢ型机）等的改型研制。

在直9、直11系列直升机不断改型发展的同时，逐步将ＷＺ－8发动机系列化，形成ＷＺ－8、ＷＺ－8Ａ、ＷＺ－8Ｄ、ＷＺ－8Ｅ／ＷＺ－8Ｆ等型别，满足了不同直升机的动力需求。

3）双桨共轴式直升机

该机同单旋翼带尾桨式直升机相比，具有整机尺寸小、结构紧凑，悬停和低速飞行时旋翼效率高，气动力对称、操纵耦合小，便于自动飞行控制系统设计等优势。又因无人驾驶直升机在充当靶机、执行侦察和作战任务中具有其它机种不可替代的军事效用和实战价值。1992年底，经国防科工委批准立项，北京航空航天大学承担研制共轴式无人驾驶直升机的任务。1995年9月29日，该型机成功首飞。此后，北航又在无人驾驶直升机基础上改型设计”蜜蜂”16平战结合共轴式单座直升机，1997年8月首飞成功，完成了适航性审查。此外，南京航空航天大学还研制了ＷＺ－1单旋翼带尾桨无人驾驶直升机。该机于1996年试飞成功。

1992年，中国航空技术进出口公司与法国欧直公司、新加坡科技宇航公司合作研制单发1．5吨级ＥＣ－120轻型直升机（代号ＥＣ－120型机）。1995年，372厂、602所与美国西科斯基飞机公司、台湾航太开发中心、日本三菱重工株式会社、西斑牙格曼萨公司、巴西航空工业公司，合作研制双发、10吨级Ｓ－92型直升机（代号Ｓ－92型机），并承担了尾斜梁、平尾的设计和生产。通过参与大量采用先进技术、并行工程和先进管理方法的国际项目合作，使我国直升机工业的设计技术和管理水平上了－个很大的台阶。

这是我国直升机发展历程中政策最明确、发展最稳定的重要时期。国家批准实施的直升机系列发展 规划 和一系列方针举措，可概括为：重点型号是重中之重，要集中主要力量抓紧研制；在直8、直9、直11型机三个基础平台上进行一机多型，系列发展；抓住机遇，充分利用对我有利的国际形势，积极开展国际合作。从此，我国直升机工业真正走上了总体思路清晰明确、 规划 健康有序的发展道路，进入了空前繁荣快速发展的时期，设计、 研究 、试验、试制、试飞、生产和使用等多个领域，都达到了新的水平。

5、创新阶段

2003年，中航二集团组织了6吨级直升机和无人驾驶直升机等多个型号立项论证，2005年多个型号相继投入研制。国际合作研制直升机取得显著成果，进一步拓宽了国际合作的领域。ＥＣ－120直升机自1997年取得适航证以来，已有40多个国家购买，生产销售了400多架。2004年，根据国内对该型机的使用需求，建成ＥＣ－120Ｂ直升机总装生产线，并将ＥＣ－120Ｂ改名为ＨＣ－120，已于2005年开始向用户交付。

Ｓ－92型机于2002年底取得美国ＦＡＡ颁发的型号合格证，目前已订购30多架。2004年11月2日，在中国国际航空博览会上，372厂与意大利阿古斯特公司签署了成立合资公司的合同和生产双发轻型Ａ109Ｅ直升机的协议，2005年9月19日江西昌河阿古斯特直升机有限公司揭牌运转。

从1956年航空工业部决定仿制生产米－4直升机开始，50年来，我国直升机工业历经艰难曲折，从仿制到自行研制，走出了一条以我为主、以国际合作为辅的跨越式发展道路，书写了一部自强不息、艰苦奋斗、道路曲折、成绩斐然的直升机业发展史。

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