汽车空调涡旋压缩机项目产品市场竞争深度调研及投资前景分析

第一节 企业市场结构 分析

一、市场集中度 分析

1、 行业 集中率（CRn）

目前国内汽车空调涡旋压缩机 行业 集中度较低，生产企业数量及规模都比较小。 行业 集中率低。

目前国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动 行业 优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合 行业 产品结构，提高各类汽车空调涡旋压缩机产品 行业 生产集中度。

2、影响市场集中度因素 分析

1、由产品本质属性所决定

在著名的“波特产业竞争”理论中，所描述的零散型产业，多数是市场集中度低下 行业 ，这些 行业 中的产品一般具有以下一项或数项产品属性和特征

1）产品规模化生产：即产品快速低成本复制，目前汽车空调涡旋压缩机由于产量及生产技术方面的原因，产品生产规模普遍较小，这使得其市场集中度较低。

2）受原材料供应制约：一些 行业 产品的生产基地必须建在原材料所在地周围。

2、由业内厂家的综合实力所决定

业内厂家的综合实力普遍强大：(本文所定义的综合实力包括资本、管理、营销、人才等核心资源在内的整体实力。)各品牌之间的市场份额争夺教缓和，因此市场集中度大。

二、产品市场进入壁垒调研

进入壁垒指阻碍企业进入特定市场的各种因素总和。包括消费者偏好、对重要资源的占有权、企业对关键生产技术的垄断、政府的政策或者法律限制、显著的规模经济等。 行业 的进入壁垒越高，市场的保护程度就越高，其竞争程度也越低，越有可能形成大企业支配市场行为。我国的汽车空调涡旋压缩机 行业 进入壁垒主要是由产品技术形成的进入壁垒和产品差别形成的进入壁垒。

1、进入壁垒 分析

1）由产品技术形成的进入壁垒

汽车空调涡旋压缩机属于汽车的重要配件，在汽车的使用过程中具有非常重要的左右。其产品设计、研发成本较高。对新进入企业的技术要求较高。同时，目前由于汽车空调涡旋压缩机需求的不断变化，对于更先进的产品技术的开发将成为 行业 发展的方向。而这其中运用到的技术涉及到动力学、电子技术、机械设计等等。因此对于新进入者而言，技术壁垒较高。

2）由产品差别形成的进入壁垒

产品差别对企业产品的销路和市场占有率有很大的影响，当由产品差别（设计、广告等）形成的成本对新厂商更高时，产品差别才成为进入壁垒。消费者对差别化产品的心理上的认同感颇深。对于原有企业来说，他们在广告宣传上只保持原有的力度或稍加改变即可，无需花费巨额的支出。但对于新企业，万事需从头做起，在解决了设计和制造方面的难点之后，还要想方法使公众相信新企业的产品与众不同，这无疑要比原有企业花费更多的广告和设计费用。例如在汽车和家用电器 行业 里，原有企业建立了区域性或全国性的推销网和服务网，新企业要建立与之相匹敌的系统不是一朝一夕能做到的。

因此原有企业的产品差别程度便成为一道进入壁垒。

2、退出壁垒 分析

所谓退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。退出壁垒有两种，即破产时的退出（被动或强制）和向其他产业转移（主动或自觉）时的退出。

1）政策法规形成的退出壁垒

政府为了一定的目的，往往通过制订政策和法规来限制生产某些产品的企业从产业内退出。例如在电力、邮电、煤气等提供公共产品的产业中，各国政府都制订相应的政策和法规来限制企业的退出。我国的汽车空调涡旋压缩机 行业 也存在着一定的政策法规的退出壁垒。

2）固定成本形成的退出壁垒

它主要包括：如果企业准备退出，撕毁原本订立的购买原材料及推销产品的长期合同会被罚款，企业必须支付违约成本；企业的退出会影响职工的情绪，生产能力下降，财务状况容易恶化；退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本，等等。

第二节 区域市场结构 分析

一、省、市集中度 分析

目前我国汽车空调涡旋压缩机生产企业数量甚少， 行业 主要几个企业分布在江苏、广东、浙江、四川。国内其它省、市研发和生产的企业较少，因此整个 行业 市场集中度较低。

二、区域集中度 分析

就区域分来来看，汽车空调涡旋压缩机作为汽车产业的配套产品，产业分布更倾向于与汽车产业分布区域靠拢， 行业 分布区域主要集中在华南、华东。

目前我国汽车产业已经在沿长江流域、珠江三角洲、京津地区、东北地区形成了一定的产业集群。其中最强势的省市为湖北、上海、吉林三省市。上势省市有：广东、海南、重庆、福建、浙江、山东、安徽和江苏等省市。未来空调涡旋压缩机也受到其下游汽车制造 行业 的影响，其区域集中度较高，与汽车制造 行业 相仿空调涡旋压缩机 行业 也显现出较强的区域性。

第三节 生产商价格控制能力调研

汽车空调涡旋压缩机的直接用户是汽车工业，近年来受国家政策的调整和经济发展必然趋势的影响，一方面刺激了汽车整车及配件生产企业的发展，另一方老百姓随着生活质量的提高对于汽车的需求量也越来越大，从而提高了汽车生产企业对空调涡旋压缩机的需求。虽然其市场需求巨大，但目前我国实际产量和实际的消费量相差较大，市场处于供不应求的状态，目前生产商价格控制能力较强。

第四节 生产商对供应商谈判能力调研

近年来，由于汽车空调涡旋压缩机产品属于新兴的更新换代产品，它以其出色的性能受到了不少汽车制造商的青睐，随着我国汽车工业逐年快速的发展，汽车空调涡旋压缩机在我国有着不小的市场需求，但国内生产产能较小，目前市场处于供不应求的状态。预计这种情形随着新建产能的陆续投产会有所好转，但生产商对供应商的谈判能力仍然较强。

第五节 产品投资机会

汽车空调涡旋压缩机是目前活塞式压缩机的换代产品，它有着结构紧凑、体积小、重量轻、力矩变化小、起动性能好、节材节能、可靠性高，制冷工质可采用较清洁的R134a，有利于环保。

我国已自主研制出了TD型涡旋式汽车空调压缩机，目前，该机正进行小规模的生产。随着我国汽车业的发展，汽车作为人们的交通工具，进入了千家万户。据统计，目前我国已成为世界最大的汽车生产国，社会汽车拥有量数千万辆。国际石油价格的上涨，使得本已不低的汽车燃油费、汽车维修保养费等费用不断增大，汽车原有的活塞压缩机因耗油量高而被涡旋压缩机取代，每年新增和替代更换压缩机的数量在200万台以上，因此生产汽车空调涡旋压缩机前景十分广阔。

第六节 产品投资风险

1、政策风险

汽车空调涡旋压缩机产品生产涉及汽车与钢铁、铜等 行业 ，如果国家进一步加强对汽车与钢铁产业的政策调整,将可能导致公司产品市场供求发生变化,影响公司的产品生产和销售，公司面临着一定的政策风险。

2、技术风险

我国的汽车空调涡旋压缩机品近两年已可以国产化制造，但由于国外企业从业时间较长，单从技术角度来定论就较优于国内大部分同行，而我国的汽车空调涡旋压缩机产品技术仍不是十分成熟完善，面对市场竞争日益的激烈，公司面临着一定的技术风险。

3、市场风险

市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。

4、财务风险

公司经营资金主要靠自有资金和银行贷款解决，银行贷款在很大程度上受国家宏观经济政策特别是金融政策等外部因素的制约。因此在公司经营规模逐渐扩大的情况下，不排除由于融资能力的限制出现资金紧张、影响公司经营的可能。

2008年国家贷款利率政策的变化，将会影响公司的融资成本。随着国家从紧货币政策的实施，银行贷款利率的上浮，公司的融资成本将不断增加，从而有可能影响公司的效益。

5、经营管理风险

经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个 行业 发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。

第七节 产品投资收益预测

我国的车用空调压缩机对进口产品依赖度还比较高。汽车空调压缩机的生产厂家主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中，如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司，这些汽车空调生产公司在中国大都有合资或独资生产厂来进行汽车空调压缩机的生产。在客车空调压缩机方面，德国博客和德国比泽尔是最主要的两家生产企业，它们分别在杭州和北京建立了子公司。

可以预见的是，汽车空调的本土化制造生产将成为空调 行业 新的利润增长点。目前国内众多空调器生产厂家对车载空调市场虎视眈眈，垂涎已久，美的、海尔、格力等国内空调产业巨头也正在研制相关部件产品的开发生产。但本土车用空调企业仍居劣势，大部分整车配套市场掌握在外资公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步，也出现了几家优秀企业。如重庆建设、南京奥特佳等，南京奥特佳2007年的产量已分别超过70万台，在国内汽车空调压缩机市场的占有率为12%，在涡旋式空调压缩机市场的占有率近80%，实现了实现利润销量同步增长，由此可见在汽车空调涡旋压缩机产品在其生命周期的成长期，对该产品的投资收益是相当可观的。

第八节 产品投资热点及未来投资方向

涡旋压缩机最早诞生于1905年，由法国工程师发明的，由于加工技术的局限性80年代初才开始批量生产。70年代开始，由于能源危机的加剧和高精度数控铣床的出现，为涡旋机械的发展带来了机遇。

1973年美国ADL．公司首次提出了涡旋氮气压缩机的 研究 报告，并证明了涡旋压缩机所具有其他压缩机无法比拟的优点，从而涡旋压缩机的大规模的工程开发和研制走上了迅速发展的道路。1982年，日本三电公司拉开了汽车空调涡旋式压缩机批量生产的序幕，其后日立公司、三菱电气、大金、松下、美国的考普兰和特灵也开始了涡旋压缩机的批量生产。

空调最核心的部件非压缩机莫属，一台压缩机可以占到整台空调成本的30％～40％，制冷系统的好坏也与压缩机有着最密切的关系，所以在购买空调时对其所采用压缩机有个了解非常重要。一台好的压缩机，在使用寿命、噪音、能效比方面均会有更佳表现。

汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国产轿车空调装置率已接近100％，从汽车空调整体设计上看，全自动空调装置在中高档轿车上会得到迅速的发展，汽车空调部件方面，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐。涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机将占据着微型车市场，平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟，在汽车空调装置中会成为主导产品。

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