小牛电动车经过六年，终获生产资格批准

2020年1月14日，工业和信息部宣布成立新的摩托车制造商。 小牛队在名单上。 这意味着经过六年的建立，小牛电动终于正式获得了电动摩托车的生产资格，并达到了遵从的目的。它可以开始生产自己的电动摩托车。

目前，电动汽车产品国家实行3C强制认证和新国家标准(电动自行车安全技术规范)。 对于电动摩托车产品，必须满足3C车辆强制认证的要求，才能具备摩托车生产资格。 工业和信息技术部的道路车辆制造商和产品公告必须在市场上出售。

自2014年9月至2020年1月13日以来，小牛电气一直处于搁置阶段，没有获得国家的电动摩托车生产资格和产品销售资格。 小牛M系列N系列U1系列由于新的国家标准而被禁止销售，并购买了小牛电动汽车的用户。 您不能在DMV合法执照您的电动汽车，只能申请过渡期的临时许可。 根据国家超过标准的电动汽车过渡期，2021年以后(明年)NMU1现金模型将被完全禁止在道路上，在过去的三年里。 这三种模式占小牛总销量的80%以上。

小牛队多年来一直保存着许多高端消费者，以保持他们的新U和US基本上是不现实的。 对于高端人群，小牛队必须推出专业体育自行车品牌Niuaero，以拯救小牛队的高端用户。 我不得不佩服小牛的越界能力，因为碳纤维技术和一套西马诺运动套件可以卖一万元。

如果你仔细看看小牛N系列M系列U1系列后面的铭牌，你会发现除了小牛电动模型和一个著名的国家标志。 看看小牛电动电子商务产品页面和官方网站产品页面，你也会发现有这样一个小的描述：这个产品是由江苏小牛电气技术有限公司设计和提供技术支持的。 常州山崎摩托车有限公司作为一个整体，由江苏小牛电动科技有限公司批准。 合格证书记录的著名州专门用于该系列产品的商标。 。

然后通过车辆制造商和产品公告查询网站(HTTP：//WWW.JDCETEL/1057087)。 可以看出，小牛的电动汽车制造商的信息是由常州山崎摩托车有限公司生产的。

换句话说，小牛的产品不是小牛的过去电动汽车产品，是由常州山崎摩托车有限公司生产的。 因此，购买小牛电动汽车的用户不能合法地在道路上获得许可。 山崎(Yamasaki)是一家在互联网上搜索的工厂生产的电动摩托车品牌。 你可能会认为这是一家日本摩托车制造商，但它只是一家常州本地工厂，或者是以雅马哈亚马和川崎卡瓦萨基为例。

另一个令人尴尬的事情是，国家发展和改革委员会办公室也有关于摩托车委托合同的规定。 小牛和山崎必须具备合法生产和销售电动摩托车产品的资格，但小牛已经六年多没有生产资格了。 因此，事实上，根据国家规定，小牛电动汽车只能被称为国家电动汽车，而不是小牛电动汽车。

小牛是中国一家知名的电动汽车公司，在过去的六年里一直在美国正式宣布上市。 在品牌营销中继续暴露自己。我没想到生产和销售总是使用品牌合同。

由于在早期阶段没有生产资格和产品准入资格，小牛必须采用合同生产模式。 合同模型的选择的优点是资源可以集中在研发上，以节省生产资金，减轻企业的压力。 但是它实际上有很多缺陷，比如它们不能完全控制生产成本、生产成本和产品质量。 它将极大地影响品牌声誉，传统的OEM模式中的许多部件需要使用OEM制造商的供应商来曝光他们的所有设计细节。

现在，随着第327批“道路机动车生产企业和产品公告”的发布，小牛的独立品牌汽车制造计划终于成为公司。 从那时起，小牛的电动汽车就不再需要成为著名的国家品牌了。小牛的电动汽车也可以被称为小牛。

当然，这不是摩托车的资格。所有具有摩托车生产资格的公司都将在工业和信息技术部网站上公布。 那些不符合要求的人将被取消。 此前，有9家企业因未申请进入条件评估申请或评估未获暂停新产品公告，不得办理更名搬迁手续。

获得生产资格只是公司正常进入市场的第一步。小牛还需要继续向工业和信息技术部申请产品准入和销售资格。 同时也要平息购买其产品的用户不能合法上路的愤怒。 当然，迫切需要继续推出新产品，以获得新用户的口味。 但是，如果没有新的设计，就很难判断没有亚马逊产品的革命性体验是否允许消费者长期购买小牛电动。

虽然小牛队是一家设计驱动的互联网公司，但小牛队仍然喜欢向外界展示他们的技术研发能力，并一直以智能科技为宣传点。 例如，小牛电动汽车可以定位手机查看自行车信息，建立黄油粉社区组织粉丝试驾等。 但这并不是用户真正的刚性需求是一个小的鸡肋功能。 因此，小牛所依赖的智能酷技术实现程度较低，在用户体验方面并不明显，只是在设计意义上。 与传统电动汽车不同。 随着互联网的兴趣，产品的同质化和严重的电力行业重组即将在下半年开始竞争智能技术。 从长远来看，只有真正拥有自己的核心技术，才能不断发展智能功能，才是电动汽车企业生存的基础。