轻型汽车变速器产品概述

第一节 产品定义、性能及应用特点

轻型汽车应该包括除了重型、中型和微型汽车以外的所有轻型客车和轻型货车，在我国国内轻型汽车里不包括轿车和多用途汽车。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT），手动/自动变速器，无级式变速器。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

1、变速器的功能

1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

4）实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

2、变速器的构成

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

3、变速器的原理

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

4、变速器的分类

1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

（1）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

（2）无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。

（3）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

（1）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

（2）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

（3）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

第二节 发展历程

从1953年到上个世纪80年代初，中国靠自力更生、独立自主建成了一汽和东风，形成了一大批依附于整车厂的汽车变速器企业。从上个世纪80年代初到2001年底，中国确立了以合资合作为主的发展模式（尤其是轿车工业），强调的是技术引进、消化、吸收和实现国产化。对合资合作企业强调中方控股，有国产化率的要求。由于桑塔纳轿车变速器国产化工作是在国家统一要求和安排下进行的，进展很顺利，为中国以后合资合作项目的国产化工作提供了经验和模式。

中国变速器 行业 过去长期处在低水平、少投资、缺乏统一管理的分散发展格局。改革开放以来，尤其是1994年《汽车 产业政策 》实施后，在整机引进和国产化政策双重推动下，大量民营资本涌入，大批合资企业建立，使变速器产业得到快速发展。主流变速器企业的制造能力已达到上个世纪国际90年代末期水平，基本满足了国内引进车型的配套要求；以长春、上海、湖北为代表的汽车配件产业基地以及一些变速器 行业 的龙头骨干企业，基本形成了比较完整的主机配套体系。通过引进，许多关键变速器已经与世界同步，不仅满足了国产新车和引进新车的需求，还引来了大量的国外采购者。近年来，一些引进车型一上市，国产化率就超过50%，甚至更高，从这一点也可以看出国内变速器 行业 的产品竞争力，当然，这里包括了外资以及外商独资企业。综合上述基本情况看，中国汽车变速器 行业 具备了相当的产品竞争力。
 

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