国内国际汽车修理行业现状分析

第一节 政府对产业的政策及影响 分析

《汽车维修 行业 收费管理办法》，根据该规定，汽车修理分类为：汽车大修、汽车总成大修、汽车的维修保养、汽车的小修。“一类”修理站就要求有一定的规模和一定的维修能力，特别是“大修”的能力，大修需要更多的技术支持。而现在的汽车 行业 发展迅速，汽车的更新换代速度越来越快，一些新型的汽车首先必须使用更好的维修技术，这给维修人员的技术水平提出了更高的要求；其次，对维修所用的零部件质量以及型号等都有更高的要求，不仅给零部件生产企业的生产有很大的影响，还进步影响到汽修 行业 ；最后，对维修设备的需求，其质量以及功能要求也更高。

以上因素汽修 行业 企业如果能够迅速的跟进这些新的要求，将能给企业带来更大的收益，而如果不能及时跟进，有一个滞后的过程，将会在一定程度上阻碍汽修企业的发展。不仅如此，汽修 行业 还受到零部件以及汽修设备生产 行业 的制约，所以，汽修 行业 必须及时跟进汽车生产厂商的发展，并与汽车零部件以及维修设备企业保持良好的关系，以便能够最先获得适应最新需求的产品。

2005年8月1日，交通部颁布的《机动车维修管理规定》正式实施。汽修新政明文规定了出厂质保的承诺；并针对修车收费不透明的现状，要求机动车维修经营者公布机动车维修工时定额和收费标准，并把原厂配件、副厂配件和修复配件分别标示，明码标价，坚定地倾向于广大车主的合法权益。新政的出台，亦被消费者认定是汽修 行业 黑幕中出现的曙光。

新政策的出台，有利于 行业 结构格局的调整，解决汽车维修 行业 由于 规划 滞后和缺乏统筹管理带来的“散小弱”、“脏乱差”、定价混乱等突出问题。实现维修企业集约化、专业化连锁经营，有利于优质、环保的企业做大做强。

第二节 全球 行业 现状及发展趋势

一、 行业 的发展状况

随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少；改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的 行业 向服务型 行业 的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的 行业 。

我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次，总成修理388万多台次，二级维护2357万多辆次，专项修理1.53亿辆次，维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

二、当前 行业 发展特点

1、“大4S”模式受青睐

“4S”是指整车销售、配件供应、汽车修理和信息四位一体化的经营方式。“大4S”就是把不同品牌汽车的整车销售市场、配件供应市场、汽车修理、客货运信息市场集中到一个地方，建立大型的综合性的汽车城、汽车配件城、汽车修理城、货运信息城以形成“大4S”统一的汽车贸易服务园区。其中既有一个集中的“大4S”市场，又有分散的接近汽车用户的专修、快修和连锁店，就会对整个汽修市场产生很大的推动。

2、 行业 走多元化经营之路

汽配城作为我国特定历史条件的产物，在我国汽配流通领域发展过程中发挥了应有的作用。入世后，国内汽车零部件企业在发展战略上的整合和经营策略上的调整，已经或正在波及到汽配市场(城)。汽配市场(城)为了适应市场主体的变化，在战略布局、经营理念、管理和服务手段乃至基础设施等诸多方面进行整合与调整。在这个过程中，各汽配市场(城)在经营模式和发展方向上，不搞“一刀切”，而是发挥本土优势，走多元化实体发展之路。

3、品牌繁杂，网络化发展

中国汽车市场是品牌繁杂、分布广泛的市场，除几个主导品牌外，其余品牌不可能建立起遍布全国的庞大售后服务网络。国内现行的品牌服务站对国内庞大售后服务市场的总体影响是有限的。所以，中国汽车售后服务市场在相当的时间内，将是各中心城市的“四位一体”与遍布全国城乡的维修网点长期并存、互相竞争、互为补充的格局。而在各地汽配市场占有核心地位的汽配城作为这些网点的后勤部，将长期存在下去，并具有得天独厚的发展条件。

三、全球市场环境 分析

在汽车业发达国家，汽车维修的利润与整车销售的利润相当。美国的汽车维修业以连锁服务的方式发展非常迅速。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态，也是当今美国汽车服务业的主流。

PEPBOYS发展了汽配销售与汽车维修服务连锁一体店858家，被比作是汽车用品 行业 的"沃尔玛"。被形象地比作汽车售后服务 行业 中的“麦当劳”的NAPA在美国是一个家喻户晓的品牌，其实力在同 行业 中无与伦比，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家，在全国50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。

加拿大在国内汽车维修业发展迅速的同时也制定了严格的 行业 标准来对其进行规范。近年来全国各地出现了形形色色的汽车维修厂、汽车诊所。加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”(MAPC)，规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的 行业 标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。

国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。2002年全球汽车美容维修业产值约为10000亿美元，其中美国为3500亿美元以上。在国外，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。在美国，目前约有30多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业可分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5~10万美元(约合41~83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万美元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多数为股份有限公司。

四、 行业 的发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进 行业 信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修 行业 整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修 行业 经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段 行业 发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2、我国快速连锁经营发展的模式主要有：

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式。

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式。

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式。

德国博世——现有企业加盟的模式。

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等。

总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修 行业 是一个有广阔前景的朝阳 行业 ，正在日新月异的向前发展。

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