海洋钻井平台项目未来五年市场前景预测

第一节 未来五年 市场发展 趋势

一、产品发展趋势

1、深水化

根据2002年世界石油大会对海洋勘探开发水深的划分，400m以内为常规水深，400—1500m为深水，1500m以上为超深水。

近几年，世界各大石油公司在深海领域的投资呈不断增加的趋势。2003年，全球在深海的石油开发投资超过了150亿美元。另据有关资料，2003年～2007年的5年中，全球约有580亿美元的资金将投向深海油气开发。

随着油气开发加速向深水、超深水延伸，半潜式钻井平台、钻井浮船和FPSO等装备的设计工作水深与钻井深度、实际钻井深度不断创造新的记录。

2、大型化

随着海上大型油气田的勘探发现和海洋工程科技的飞速发展，深海钻采装备呈现出大型化趋势，包括甲板可变载荷、平台主尺度、载重量、物资储存能力等各项指标都向大型发展，以增大作业的安全可靠性、全天候的工作能力（抗风暴能力）和长的自持能力。

BP公司研制了Thunder Horse平台-世界上最大、最先进的半潜式采油平台，将被用来开发墨西哥湾深海的巨大油气储量。Thunder Horse 平台比世界第二大半潜式平台大50%左右。其研制成本约为50 亿美元，使用了100多项领先技术，其中包括解决超深、高温高压油藏开发难题的新一代工程解决方案。通过采先进技术，该平台每天能处理25万bbl石油和2000亿立方英尺天然气，可以满足美国650万个家庭日常能源的需求。此平台消耗的动力来自其下油田中开采出的天然气。为使效率最大化，平台通过热回收装置吸收余热，并将这些热量应用于采油作业。为防止舷侧出水，平台产出的水与海水混合，然后回注到油藏以维持油藏压力。

3、设计更优化

第五代深水半潜式钻井平台、新一代自升式平台、新一代钻井浮船、新型的FPSO和半潜式生产系统等装备的设计进一步优化，体现在：平台（船）的可变载荷与总排水量的比值、总排水量与自重的比值、可变载荷与平台（船）自重比、总排水量与自重比、工作水深与自重比等项指标值进一步提高；装备的钻采设备更为先进；采用高强度钢；甲板可变载荷和空间加大；工作水深与钻井深度能力、采储油能力增大；安全性、抗风暴能力和自持能力增强；外形结构简单，建造费用减少。

4、配套更先进

决定深海油气钻采装备的功能和先进程度的关键配套设备，随着石油、天然气工业的飞速发展日新月异，并不断更新换代，向着超深井、大功率、高压力、自动化、电脑化、高效率钻采设备发展。

二、价格变化趋势

海洋钻井平台材料的价格从很大程度上取决于其上游钢材价格变动的制约，以下就着力 分析 09年我国钢材的价格变化趋势。

2008年的世界范围的金融危机已经深深地影响了所有经济体。欧洲多个国家和日本相继宣布进入衰退，美国的状况更是不容乐观，虽然各国都相继推出了积极的救市政策，但是由于主要发达国家的经济没有出现显著的经济增长点，况且危机带来的后遗症还有待消化，国民的信心需要时间来恢复，所以，整个世界的经济状况将在短期内很难改变。

从中国来看，由于我国还处于经济发展的初级阶段，很多产业的发展都还具有较大的空间，拉动GDP的手段和选择也有很多，国家适时的推出了达4万亿的投资计划，并且提出了经济转型的思路，着手讨论和实施长期扩大内需的方案，短期来看经济已经出现企稳迹象。但是经济的真正转型并不是短时期可以达到的，从2001年以来我国经济一直保持着高速的发展，其中房地产和出口是这波增长最重要的动力，现在的状况是，房地产 行业 已经出现了衰退的迹象，空置率可以说明一切问题。而最新的 海关数据 显示，出口下降幅度依然很大。所以，现在来看，中国经济能否走出低谷并且带动世界经济，还要看扩大内需政策的力度和实施效果。

就钢材价格本身来说，短期内钢价的上涨主要是因为：1）4万亿投资计划效果初步显现；2）由于货币政策出现松动，短期流动性十分充裕，推高了大宗商品的价格。但现在说中国经济以及走出低谷还为时尚早，因为世界经济还未企稳，而国内转型还需假以时日，所以我们认为09年钢材价格的总体走势还应该维持低位震荡筑底的走势。

三、用户需求趋势

近年来，世界各国不断加大对海洋油气的开采力度，特别是深海油气开采的兴起，导致海洋油气开采装备需求的大幅增加，主要有：深水半潜式钻井平台、深水钻井浮船等钻井装备；浮(船)式生产储油卸油系统(FPSO)、半潜式平台生产系统(含张力腿平台生产系统)、自升式平台生产系统和驳船式生产系统等移动式海上采油(生产)装备、浮式起重机、铺管船等。

当前，市场对钻井设备的需求主要集中在深水(400～1500米)、超深水(1500米以上)以及具备在恶劣海况作业能力(指抗风浪、冰区作业等)的第五代和第六代大型半潜式钻井平台以及技术装备先进、载荷量大的钻井船。

从市场供求情况看，半潜式钻井平台和钻井船的需求持续看好，各家石油公司的招标集中在这两种大型钻采设备上。从需求方看，最为突出的是巴西石油公司，其近日宣布的新增40座半潜式钻井平台和钻井船的计划，将引发市场的争夺。从建造方看，韩国三星重工今年前5个月就接获了6艘钻井船订单，单船订造价格接近10亿美元，集中体现了高技术钻井设备的巨大投入。

第二节 未来五年市场前景预测

一、市场规模预测 分析

我国第一座3000米深水半潜式平台开工建造，我国第一艘3000米深水铺管船开工建造，亚洲最大的海工下水驳船交付……2008年，国内海洋工程市场表现异常活跃。这让造船界因全球金融风暴对船市忧心忡忡之余，更加关注海洋工程市场的潜在需求，石油钻井平台分步释放。

尽管国内石油公司现有的海洋平台数量远不能满足海洋油气开发的需求，但是，新平台的缺口却不能在短期内集中转化成订单。这主要由于新建海洋平台投资不菲，而且新平台的设计和建造在经过油田前期勘探和开发之后才能确定，因此，国内海洋平台的新订单将会分三个阶段逐步释放。

1、“十一五”是第一个阶段。

当前，国内船厂在建的海洋平台多数是中海油和中油海两家能源巨头的“十一五”装备建造计划。在此期间，中海油将订造12座自升式钻井平台。深水方面，中海油执行的是一个150亿元的深水装备计划，其中就包括在上海外高桥造船公司建造的3000米深水半潜式平台和江苏熔盛重工建造的3000米深水铺管船。而中油海方面“十一五”期间的平台建造主要以浅水自升式钻井平台为主：计划建造自升式钻井平台5座、试采平台1座、多用工作船12艘、多用工程船1艘、7000吨驳船1艘，总投资同样达到150亿元人民币。

2、自“十一五”结束到2015年属于第二个阶段。

这期间，中海油的装备建造将向深水倾斜。中海油副总经理周守为曾透露，在此期间中海油将启动一个200亿元的深水装备建造计划。至于具体建造项目，中海油尚未正式披露；中油海公司则表示，2015年之前将新建1500米和3000米半潜式钻井平台2座，新建自升式钻井平台11座，实现深浅水并举的战略开发模式。

3、自2015~2020年属于第三阶段。

尽管两家公司都没有披露详细的装备建造计划，但是中海油的整体战略性目标是跻身油田综合服务开发世界前三强。截至2011年，中海油拥有的钻井平台数量为26座（包括目前在建平台），而排在第三位的Nobel装备数量超过50座。从装备实力判断，中海油若要进入世界前三强，则需要增加近30座海洋平台；中油海方面，其目标是实现上下游、国内外、深浅水、一体化模式，为此，必须大量新建深水半潜式平台、400~500英尺自升式钻井平台等装备。

二、产品市场结构

《船舶工业调整振兴 规划 》指出要支持造船企业 研究 开发新型自升式钻井平台，海洋工程作业船以及综合性一体化组块等海洋工程装备，鼓励 研究 开发海洋工程动力以及传动系统、深潜水设备等海洋工程关键系统和配套设备。

预计未来自升式钻井平台产品是未来 市场发展 的重点，而深水产品是未来产品的发展方向。

四、市场供需情况预测

今后30年，全球能源供应形势仍然以石油等化石能源为主，而油气资源的开发将逐步从陆地转向海洋。因此，海洋油气资源将成为争夺的焦点。为了顺应未来“海洋资源为王”的大势，国家已经打破严格的开采领域界限，中石油等陆地能源巨头也纷纷下海。

对海洋的勘探开发必将推动国内更多海洋工程装备的建造热潮。据估计，对国内渤海湾浅水区域大规模油气资源的开发，至少需要40座自升式钻井平台；而在深水领域，由于过去我国海上油气开发集中在浅海，深水装备以及配套技术基本属于空白，加之我国南海又是世界上四大海洋油气资源区之一，因此，一旦我国南海深水开发迎来高峰，深水半潜平台的需求量将至少增加十几座。

五、市场前景展望 分析

近两年，我国国内海工企业发展势头良好。在国内，中国船舶工业集团、中国船舶重工集团两家央企依靠技术、人员和资金实力，占据了大部分的市场份额，是中国海工装备制造企业当仁不让的主力。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品，代表了中国海工装备制造的最高水平。

此外，振华港机这一世界港口机械 行业 的巨无霸，也早就将海洋工程确定为将来的战略支柱产业，力求2-3年内使之占据公司300多亿元总产值的半壁江山。振华港机自主研制的7500吨全回转浮吊"蓝鲸"号，创造了浮吊吨位的世界之最。在FPSO和海上风电设备等领域，振华港机也在全力争取市场份额。除了中船工业、中船重工和振华港机这些国有企业，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业也是国内海工装备市场上的一支重要力量，它们作战灵活，产品多样，主要占据了工程辅助船舶等领域的大部分市场份额。

预计到2010年，中国造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚至减少，以及海工装备需求的上升，向海外市场释放这些产能势在必行。如果不趁经济危机的大好时机调整产业结构，切实提升中国企业海工装备制造的自主研制能力，过剩的产能很可能成为沉重的负担，影响整个船舶及海洋工程 行业 的健康发展。

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