轻型载货车发展趋势

第一节 世界商用车发展趋势

商用汽车的技术水平日益提高

由于轻型商用车正逐渐向轿车靠拢，轿车的发动机、变速箱、转向机及各种零部件得到广泛的应用，其中数量很大的皮卡大都由轿车生产厂家变型生产。所以轻型商用车将向下发展，如美国绝大多数的皮卡总质量不到3.5吨，其技术水平更加接近轿车。

中型载货车及中型客车将向重型或轻型分化，而重型载货车和大型客车技术水平是比较高的，如发动机、变速箱、转向机、制动悬挂等都广泛采用了新技术。

商用汽车的全球化趋势迅猛发展

讲到汽车工业的全球化，人们往往只注意轿车，其实商用车的联合、并购活动也同样发展迅猛。

戴一克的联合重组进一步增强了原有的商用车实力，使其在世界上处于领先地位。

瑞典沃尔沃公司以64.5亿美元将轿车部卖给福特后，集中力量发展商用车。去年该公司决定并购斯堪尼亚公司，但欧盟委员会认为这将使沃尔沃垄断北欧商用车市场，以有违反“反垄断法规”之嫌，否决了合并方案。今年4月沃尔沃以公司15%的股份为代价并购了雷诺公司的车辆工业部，成为欧洲第二大商用车制造商，可年产5吨以上载货车及客车16.5万辆，而此前雷诺曾购得日产柴股份的22.5%。1999年11月，沃尔沃与三菱公司达成互相购置5%股份的协议。从今年起三菱的商用车将成为独立公司，沃尔沃将进一步投资，占独立公司的19.9%。沃尔沃、雷诺、日产柴、三棱四家著名的商用车公司是否会联合，人们正拭目以待。

大众汽车公司趁欧盟委员会否决沃尔沃与斯堪尼亚并购案之机，从斯堪尼亚股东“投资家公司”购得18.7%的股权和34%的表决权，成为欧洲第三大商用车公司。

商用汽车是我国汽车工业的强项

我国汽车工业是从生产商用车开始的，长期以来把商用车的发展摆在重要位置。改革开放初期， 行业 重点解决汽车产品的“缺重”、“少轻”问题，直到1987年才决定将发展重点转向轿车。所以我国商用汽车工业是门类齐全、具有经济规模、重中轻微协调发展的较强大 行业 。通过引进技术，利用外资，商用车的产品品种、技术和质量水平有很大提高。当前激烈的市场竞争，促进了各类商用汽车更新换代，企业管理水平得到改善，成本日趋下降。

由于我国分车型的统计数字是按我国习惯做的，车型界定方法也与OICA不同，不能正确反应我国汽车工业的实际情况。如按OICA的车型定义，则会出现如下结果：

——微型客车将列入轿车。随着国家对环保及安全要求的提高，微型客车将改由电喷供油加装三元催化净化器；为满足碰撞试验要求，其造型设计将向微型子弹头方向发展，这样我国轿车的构成将更加合理。

——我国中型载货车和中型客车，将会向上发展进入重型载货车、大型公共汽车及长途客车，与国际流行趋势接轨。

——我国农用汽车中的四轮车应该列入轻型商用车。

做这样的更改不仅合乎国情，也更加适应国际标准。当然这涉及整个车型的分类标准，应由政府有关部门认真 研究 。

第二节 轻型载货车 市场发展 趋势

一、业内厂家南下北上进行搏杀

各厂家不约而同采取拓宽产品系列，降低成本售价，利用政策打“擦边球”，开展服务营销等等的招数，另外，还必须密切关注一个动态？？异地扩充、属地化生产。东风汽车在辽宁的桥头堡？？朝阳思益公司计划实现轻卡4，000辆，改装车500辆的生产目标。到2005年，计划达到轻卡20，000辆、改装车5，000辆的生产目标。这种属地化生产，再加上政府的政策倾斜，将大大提高用户的认同度。巧合地是，北汽福田南海汽车厂项目也于今年开始，在两三年后形成年产10万辆汽车的能力。与一汽在四川成都生产解放车一样，这几大巨头的南下北上之争，毫无疑问地打破了现有的市场格局，影响着今年、乃至后几年的市场走势。

二、合资厂家涉足

曾几何时，业内人士对国内轻卡业无国外汽车集团的影子，一度沾沾自喜。可是，近来有消息表明：“狼”真的要来了。一是北汽福田有意与其合作伙伴？？奔驰公司谈轻卡的合资；二是三菱扶桑公司计划与北汽合资生产小卡车；三是日产公司拟通过组建合资公司，搞新型轻卡开发，并允许其中国合作伙伴？？东风公司生产。还有一点，春兰汽车与日野的合作项目正在洽谈之中。面对竞争惨烈的中国轻卡市场，但愿这些消息只是“空穴来风”。

三、家电 行业 插手

家电与汽车？？可谓风马牛不相及。但现实的确把它们联系在一起。先是“春兰”斥资7.2亿元，兼并南京东风专用汽车厂，组建南京春兰汽车有限公司，生产中、重型卡车。再有“美的”与昆明签订了高达20亿元的“云南美的汽车整合项目”，同时并购湖南三湘客车。接着，又有“新飞”和“海尔”参与冷藏车。另外设在宁波的三星奥克斯公司，在与江西五十铃、江西富奇、南汽等汽车厂广泛接触后，出资5，000万元，收购沈阳双马汽车公司（具有越野车、轻卡车、拖拉机生产许可权）95%的股权，敲开了进军汽车产业的大门。认真考虑一下，近十年赚得钵满的家电业，已经走过了高利润时期，插手方兴未艾的汽车业也是必然。有趣地是，就连酒业巨头五粮液、手机巨头波导等 行业 大亨，也对投资汽车业跃跃欲试。对于这些第三势力插手的广度、深度，以及对汽车业的冲击力有多大，人们需拭目以待。

四、中高档轻卡 行业 将步入多国争霸时期

目前，我国轻卡制造企业技术水平不断提高以及中高档轻卡需求的不断增大，中高档轻卡 行业 将步入多国争霸时期。尤其是近日中国高端轻卡新基准的“东风之星”向高档卡车市场的挺进，以及4月底江淮将正式推出他们的中高端轻卡产品 “帅铃”，都必将打破国内卡车市场多数品种同质化的竞争僵局和某一种引进品牌万绿丛中一点红的称霸格局，也必将开创我国高端轻卡发展新局面。

中高端轻卡是轻卡细分市场中，竞争者相对较少，整车利润相对较高的肥沃土地，自然会被盯上。以历史的眼光看，国内高端轻卡市场几乎被江铃、庆铃所垄断。在短短不到2年的时间内，北汽奥铃轻卡产品发生了质的变化，形成了“三铃”鼎足的局面，市场占有率已到20%。而东风公司觊觎高档轻卡这块面包太久太久，时至今日东风“东风之星”投放市场，同时4月底江淮也要加入战团，这意味着中国高端轻卡动力节能环保、驾乘轿车化享受、安全人性化的新基准时代已经到来。



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