有色铸件行业未来发展预测及投资前景分析

第一节 当前 行业 存在的问题

我国建国50多年来，特别是改革开放20多年来，有色铸造取得了很大发展。一些大型骨干企业大量引进新工艺、新设备；外资、合资企业的投入生产，进一步促进了轻合金铸造业的发展。但与工业发展国家相比还存在着很大的差距。其主要表现在以下几个方面：

1、铸件综合质量差

我国有色铸件利用重力铸造和砂型铸造的比例还较大，在外观质量和内在质量上都存在差距，加工余量大，废品率高，合金利用率低。其原因是多方面的，主要与生产设备和工艺落后有密切关系。

2、铸造工艺装备基础条件差

1）工艺装备不配套，特别是对金属型的与制造等不够重视；

2）原辅材料的生产比较分散，其生产设备简陋、技术落后、测试手段短缺，原辅材料品种不全，质量不稳定；

3）检测手段和技术装备存在很大差距。原辅材料质量检测、铸造过程控制检测、铸件内在质量检测等都没有严格执行，往往起不到监督和预防的作用；

4）我国许多企业在生产全过程中不是主动、严格执行行标、国标和符合国际标准的企业标准。有些甚至不执行标准，企业标准低于国标，废品率有的高达30～50％。此外，我国的许多标准制定后多年不加修订，给产品的生产、销售等都带来诸多不便。国际市场普遍推行的ISO9000认证制度也只有少数专业化铸造厂通过认证。

3、环保、能耗问题严重

许多有色合金铸造厂由于生产方式和工艺装备的落后，对生产过程中产生大量的有害气体和粉尘，缺乏有效环保措施，这不仅严重污染环境，还有害人的健康。

由于铸造厂点专业化程度低，技术和管理水平落后，所以能耗大、废品率高，铸件加工余量大。

4、技术落后，人才缺乏，新工艺新产品开发能力不足

一般铸造厂存在工作环境差，劳动强度大等问题，因而造成招工困难大，技术人员流失，技术力量严重不足。尽管改革开放后，许多企业进行了技术改造，引进了大量的新工艺、新设备，由于原有操作工人基础较差，致使新设备的功能未能很好发挥，也影响了新工艺的顺利实施。

当前，上述问题给企业经营带来的负面影响越来越明显。有的企业虽有订单，生产设备、铸件质量也可以，但成本太高，铸件报价客户接受不了；还有的企业工艺设备落后，铸件质量差，当然无人问津。

第二节 行业 未来发展预测 分析

有色铸件主要应用于汽车 行业 。在2009年新年伊始之际，我们高兴的看到：促进汽车消费的减免汽车消费税、减免汽车购置税、扶持新能源车、增加老旧汽车报废更新补贴，清理取消限购汽车的不合理规定等政策的颁布或实施。这些政策一定能引领我国的汽车市场向着健康向上的方向发展。铸件 行业 也会稳步发展。以下我们从出口和国内市场两方面对汽车市场做一个简要的趋势 分析 。

1、出口方面

从世界经济来看，虽然次贷危机爆发以来，美国政府频频出台各种强力干预措施，世界各国也都陆续跟进，力图将危机范围限制在金融领域。但各种经济数据显示，金融危机已经影响实体经济，世界经济下滑难以避免。全球经济的疲软，汽车 行业 首当其冲受到影响，国际汽车市场需求迅速下降，严重影响我国汽车产品出口。2008年，我国汽车产品出口已经受到影响，出口增幅下降明显，回落24.79个百分点。随着危机的逐步释放，预计2009年我国汽车产品出口同比增幅还将继续回落。

2、国内市场方面

目前，国家宏观调控将有所放松，到2010年，国家安排4万亿元人民币投资项目建设规模，并且针对汽车 行业 制定了《汽车产业调整振兴 规划 》，这一系扩大内需政策将确保2009年国民经济“保8”目标的实现，同时也有利于鼓舞和提振消费者的信心，缓解当前国内车市弥漫的悲观情绪，我们认为国内汽车市场将迎来汽车市场寒冷中的春天。

从商用车市场来看，国家为保增长扩大内需，大力增加政府公共投资，将需要大量的工程机械、货物运输车辆等。另外，在新农村建设方面，微型商用车市场已经开始启动，市场增长较快。预计2009年商用车市场将有较大的向上拓展市场空间。

从乘用车市场来看，各品种车型将有增有减。首先，国家出台了《汽车 行业 调整振兴 规划 》，为提振汽车 行业 发展奠定了基础；其次，国家为鼓励发展新能源汽车、经济型轿车制定了一系列扶持政策等。因此，我们认为经济型小排量汽车、新能源汽车今年遇到了前所有的政策性的发展机遇，2009年市场需求将进一步扩大，可能会率先带领整体车市走出低谷。但大排量汽车受燃油税费改革等消费政策影响，市场将会有所缩小。

从零配件市场看，国内市场方面：由于国际跨国汽车零部件巨头逐步完成了对中国市场的战略布局，并凭借其强大的技术、品牌、国际渠道、服务等方面优势，已经占据相当多的市场份额。加上跨国公司为了降低金融危机带来的风险，与国内零部件企业的竞争将更加激烈。在出口方面，我们知道中国整车出口量还不是很大，而且出口目的地大多是发展中国家，所受影响相对较小。但是汽车零配件 行业 则不同，很早就与国际汽车市场联为一体，而且出口的主要市场在欧美等发达经济体，因此，遭遇的冲击比较直接。预计2009年我国汽车零部件增幅将有较大的回落。

第三节 行业 投资前景 分析

我国为汽车提供有色铸造的企业大部分集中在南部和东北地区，而中西部地区分布较少。而利用铝镁合金等新材料铸造汽车配件的企业就更少，目前汽车有色铸件已不能满足国产汽车日益增长的轻量化的需要，成为制约国内整车厂家快速发展的一大瓶颈。因此立足国内为上汽集团、东风集团及省内的江汽集团等企业提供其发展所必需的有色铸件，并瞄准国际汽车集团实施全球化采购的发展趋势，高起点、高质量地建设专业化汽车有色铸件厂必将具有十分广阔的市场前景。

2000年世界在多数国家和地区的铸造生产呈现较大增长，2000年29个主要铸件生产国家和地区铸件产量为6475万吨，其中铝合金804.5万吨，镁合金10.5万吨。由于每辆轿车需要配套发动机缸体、缸盖、进气歧管、轮毂、变速箱体、支架等各类有色铸件约80千克，客车约20千克，货车约10千克，因此到2005年国产汽车仅轿车一项约需各类汽车铸件10万吨，加上客、货车有色铸件的需求量就更高。汽车轻型化、节能化的发展，汽车有色铸件的市场需求量将进一步扩大。



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