把握宏观脉络 洞悉行业趋势
GRASP THE MACRO CONTEXT INSIGHT INTO INDUSTRY TRENDS
我国轻型载货车行业概述
第一节 载货车的分类
载货车的分类
| 类别 | 标准 |
| 重型载货车 | 总质量>14吨 |
| 中型载货车 | 6吨<总质量≤14吨 |
| 轻型载货车 | 1.8吨<总质量≤6吨 |
| 微型载货车 | 总质量≤1.8吨 |
第二节 轻型载货车 行业 发展历程
1958年3月10日，新中国第一辆轻型载货车下线。这款被命名为跃进NJ130的载货车，由南京汽车制配厂仿制前苏联嘎斯51型2.5吨长头轻型卡车而成，同年，该厂改名为南京汽车制造厂（跃进汽车的前身）。
在上世纪六七十年代各地上马的汽车项目中，有一个地方企业比较“另类”：不发展长头中卡而上马平头轻卡。它就是合肥江淮汽车制造厂（江淮汽车集团的前身），这个企业成立于1964年，1968年从国外引进一款2.5吨的平头轻卡搞组装，产量二十多年来都徘徊在千辆左右，一直处于沉寂、亏损直至崩溃边缘。1990年左延安接手江淮后，大力加强汽车底盘的优势，才真正把江淮带上了复兴的快车道。
1984年，江西汽车制造厂（江铃汽车的前身）引进的五十铃N系轻卡下线，一举扭转亏损的不利局面。在此后很长的一段时期内，江铃JMC轻卡与庆铃轻卡成为国内高档轻卡品牌的代名词。
1995年，江铃4J系列发动机项目竣工，493发动机（本土化的4JB1）匹配本土化的五十铃车身和底盘，为江铃JMC高端品牌的塑造添上完美一笔。
1993年初，长期依靠中型卡车生存的东风公司陷入了新一轮的市场危机。这一年的元月5日，在东风公司总部十堰西郊黄龙疗养院，经过东风领导干部会议的广泛讨论，公司决策层宣布：“我们要上轻型车，建设具有相当规模、具有国际水平的轻型车生产基地。”1993年10月4日，轻型车厂在襄樊基地举行奠基仪式。1997年6月28日，东风公司1.5吨轻型车下线。在短短四年的时间里，轻型车建设完成了从 规划 设计、土建施工到规模出车的三级跳。
第三节 轻型载货车市场运行特征 分析
一、高档轻卡将占据物流市场的主导地位
我国在2004年至2006年全面实施欧Ⅱ汽车尾气排放标准。且随着能源危机的日趋严重，对轻卡的节能和环保的高标准门槛将成为“绿色物流”建设的根本要求，因而能满足排放标准又能提供良好的乘坐舒适性的高档轻卡必将成为城市物流车的首选。
二、原材料价格的上涨，促使企业不得不放弃价格战。
这一点由其表现在利润很低的经济型轻卡上，由于从2003年开始，钢铁市场价格全线上扬，几乎每月上调一次，这对汽车工业的影响也日趋明显。经历了多年的持续降价后，轻卡已经承受不住原材料涨价的压力了。
三、轻卡企业日益重视轻卡轿车化
各企业所推出的新产品无不强调其轿车化、人性化的设计。在卡车上应用客车底盘的开发技术，从提升产品的层次方面来讲，确实是非常有意义的。不仅提高了技术含量，同时在舒适性和安全性等方面，都比卡车的标准要高。而轿车化、人性化的细节设计，如轿车化桃木内饰、CD音响、电动车窗、冷暖空调等，在越来越注重载货车舒适性的要求下，对用户也是很有吸引力的。
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