汽车整车行业的SWOT分析

第一节 SWOT 分析 介绍

SWOT 分析 法又称为态势 分析 法，是一种能够较客观而准确地 分析 和 研究 一个单位现实情况的方法。SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。

从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来 分析 内部条件；第二部分为OT，主要用来 分析 外部条件。利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要避开的东西，发现存在的问题，找出解决办法，并明确以后的发展方向。

根据这个 分析 ，可以将问题按轻重缓急分类，明确哪些是目前急需解决的问题，哪些是可以稍微拖后一点儿的事情，哪些属于战略目标上的障碍，哪些属于战术上的问题，并将这些 研究 对象列举出来，依照矩阵形式排列，然后用系统 分析 的思想，把各种因素相互匹配起来加以 分析 ，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性，有利于领导者和管理者做出较正确的决策和 规划 。

优势，是组织机构的内部因素，具体包括：有利的竞争态势；充足的财政来源；良好的企业形象；技术力量；规模经济；产品质量；市场份额；成本优势；广告攻势等。

劣势，也是组织机构的内部因素，具体包括：设备老化；管理混乱；缺少关键技术； 研究 开发落后；资金短缺；经营不善；产品积压；竞争力差等。　

机会，是组织机构的外部因素，具体包括：新产品；新市场；新需求；外国市场壁垒解除；竞争对手失误等。

威胁，也是组织机构的外部因素，具体包括：新的竞争对手；替代产品增多；市场紧缩； 行业 政策变化；经济衰退；客户偏好改变；突发事件等。

SWOT方法的优点在于考虑问题全面，是一种系统思维，而且可以把对问是的“诊断”和“开处方”紧密结合在一起，条理清楚，便于检验。

第二节 SWOT 分析 的作用

SWOT 分析 法，既“优势—劣势—机会—威胁”（SWOT）模型，是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素，进行系统评价，从而选择出最佳企业经营策略的一种企业策划方法。

1、扬长避短

企业在市场营销过程中要做到“以己之长，功敌之短”，充分发挥企业的优势与长处，对优势和弱点则应该避开。SWOT 分析 法可以使企业认识到自身优势、劣势所在，就能够做到“扬长避短”。

2、趋利避害

抓住市场营销环境中的机遇，避开对企业有威胁的因素，是企业在市场营销过程中竭力追求的。SWOT 分析 法让企业了解到外部环境中蕴含的机会和暗藏的威胁，企业就能够做到“趋利避害”。

3、丢掉包袱

对于既处于劣势，又充满了威胁的业务，企业应该果断放弃，以免影响其长远发展。SWOT 分析 法能使企业认识到这些问题业务的存在，企业就能丢掉包袱、轻装上阵。

4、加速发展

即充满了机会，又处于优势地位的业务是企业应着力发展业务。SWOT 分析 法让企业明确了这些“黄金业务”，无疑使企业抓住良机，加速推动企业的发展。

清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。

第三节 汽车整车 行业 SWOT 分析

一、汽车整车 行业 优势 分析 （Strengths）

1、我国汽车产业发展迅速，生产规模不断扩大，规模经济的优势已经逐渐显现。

2、各企业已经意识到创新的重要性，加大自主研发力度，汽车产业正从中国制造向中国创造迈进，技术的提升会大大增加产品的附加值，获利能力显著增强。

3、我国汽车产品定位在经济适用型、价格、性能都与亚洲、非洲、拉丁美洲、东欧等地区的发展中国家的需求合拍，海外市场广大。

二、汽车整车 行业 劣势 分析 （Weaknesses）

我国的汽车产业虽然目前正处于快速增长的时期。但是相对于自主创新来说，我国的汽车产业仍然暴露出几大问题。

1、政策引导与支持不够

中国汽车产业自主创新能力低的主要原因是 产业政策 引导不力和支持不够的结果。改革开放时期所采取的鼓励合资合作的政策，早已不适应今天汽车产业发展的新形势，但没有及时进行调整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本来处于弱势的内资企业的生存环境极为艰难。

2、自主品牌弱小

汽车自主品牌是进行自主创新的载体，但目前我国大多数汽车自主品牌规模小、技术含量不高、缺乏国际竞争力。特别是有些大型汽车企业在合资合作中，甚至放弃了原有品牌建设平台。虽然我国对汽车产业有1000亿元的投资，汽车总产量在世界上仅次于美国、日本。但是我国除了奇瑞、吉利等极少数公司外，却没有几个叫的响的自主品牌，没有一个世界级的自主汽车品牌，没有一家世界级的汽车企业，则导致我国汽车产业的核心竞争力较差。目前中国最大的几家轿车生产企业都是被国外大公司控制的合资企业，这是因为外资较早进入轿车 行业 ，国内部分企业已经形成了靠外资合作对象不断输入新车型来进行竞争的局面，致使自主研发能力不断减弱，跨国公司在中国的垄断进一步加剧。

3、产业集中度低

我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相当于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局，这种分割与保护严重制约了资源的合理流动，产业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业集团，使企业自主开发效率过低，成本过高。

4、汽车零部件发展滞后

汽车产业与汽车零部件的创新能力密切相关。我国汽车零部件技术基础较差，长期投资严重不足，滞后于整车的发展。汽车零部件产业结构不合理、产品开发能力弱严重制约汽车零部件业的发展，尽管国内有3900多家汽车零部件和配件厂，但象大众、福特、通用、丰田等在中国的合资汽车制造厂还有许多零尤其是跨国公司一直控制着高技术含量、高附加值的零部件的采购，使具有核心技术的零部件一直从国外进口，且进口价格远远高出国际市场价格。部件要从海外大量进口。

三、汽车整车 行业 机会 分析 （Opportunities）

目前，全球经济面临很大挑战，各行各业都表现出低迷态势，前景堪忧，然而，与其他 行业 不同的是，此次美国金融危机至少在三方面给中国汽车业提供了机遇。

一是中国相对强劲的经济增长率，让美国大亨们看到了希望，大笔外资转向中国。有报道称，美国麦克库姆斯和火箭资本斥资约1亿美元认购华晨中国10%～15%的股份，并拟组建合资公司。巴菲特投资公司旗下的中美能源控股公司与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议，以每股8元港币的价格认购2.25亿股比亚迪公司股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例。

对这些美国公司而言，远离美国本土参与中国市场竞争是避免其资产缩水的最好方式。对中国企业来说，借此可摆脱目前不利的经济状况，既可利用国外市场缓解销售压力，也可利用外资大力发展汽车及后市场服务，为自己树立品牌形象。

中国汽车 行业 的大发展，最终要依靠自主品牌的发展，只有自主品牌汽车强大了，中国才称得上是真正的汽车产业大国。对于自主品牌来讲，现在就是一个绝好的发展机会。

二是金融危机影响到我国汽车配件出口海外市场，令国内零部件企业普遍陷入迷茫之中。但从另一个角度看，危机也是新的生机。跨国公司从中国进行汽车配套采购才刚开始，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大中国采购的零部件品类的可能性很大，这也意味着我国汽车零部件出口增长的潜力仍然巨大。近期，欧美买家在盖世汽车网发布询单的频率显著增多，就是一个佐证。

今年上半年，美国汽车售后服务市场在大萧条中保持了5%左右的增长，原因是消费者为节省开支不买新车，维修旧车的结果。而更多欧美消费者在此特殊时期，可能更愿意选择价格有竞争力的中国汽车零部件，这对中国企业来讲意味着更多的机会。因此，我国汽配企业应该更主动出击接触买家，切实帮助买家降低采购成本，共同进退创造双赢。

三是金融危机促使优胜劣汰速度加快，汽车业重组兼并潮再起。作为对资金、科技和人才要求甚高的汽车 行业 ，中国汽车市场上有不少浑水摸鱼者，能否熬过此次危机很难说。兼并重组是必然选择，也是经济发展的必然规律。中国汽车业何时出现兼并重组潮呢？现在也许是时候了。

四、汽车整车 行业 威胁 分析 （Threats）

今年以来，国内汽车生产和消费环境相当严峻，汽车生产成本大幅上升、油价高涨以及股市低迷遏制了部分消费者的购车意愿，车市竞争过于激烈导致降价不止，成为汽车 行业 三大新挑战。

自去年下半年开始，涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价，今年以来这一趋势有增无减。再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。

受国际原油价格飞涨，国家从６月20日起调高了成品油价格，国内油价达历史高位。油价高涨，加大了用车成本，再加上股市低迷，遏制了一些消费者的购车意愿。７月当月，国产轿车销量仅比上年同期增长1.63％，就反映了这一趋势。

汽车成本大幅增加，一些汽车厂家迫不得已提高了售价，特别是商用车普遍调价。但是由于国内车市总体供大于求，竞争十分激烈，许多厂家不敢涨价，甚至不时打出降价牌争夺市场份额。


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