中国smc片状模塑料市场竞争情况

第一节 2009-2013年产品市场集中度 分析 及预测

从目前的状况来看，国内smc片状模塑料集中度并不高，厂商产能多集中在5000吨左右， 行业 内不具有垄断性质的企业，预计未来， 行业 内整合将加剧，小企业难以面临激烈竞争，面临淘汰的命运，而具备规模优势的企业将更加具有优势，集中度进一步提高。

第二节 2009-2013年产品市场SWOT 分析 及预测

一、优势（strength）

我国模塑料工业起始于上世纪六十年代初期。模塑料的品种按不同的分类方法，可区分为若干种类型。按树脂基体分，主要的类型有酚醛型、环氧型、环物酚醛型（以下统称酚醛及其改性型）和不饱和聚脂型。按物料的制备工艺分，主要有予混料和子浸料两大类型。尽管模塑料在我国已有四十多年的历史，但在上世纪八十年代末（即1990年之前）基本上是酚醛及其改性型占据着主导地位。smc直到1976年才开发成功，至少有近三十年的历史。

smc 行业 的产品质量及其稳定性都有了长足的进步，到了二十一世纪，其应用也有了较快的发展。到2004年末，全国smc/BMC的年产量已达六万多吨。据不完全统计，企业数也从1991年的21家增加到2004年的约105家。其中专门从事smc生产了成型的48家，专门从事BMC生产城型的49家，另有8家企业同时从事smcBMC的生产成型。近几年来，不少途」ksmc年产量都在1000吨以上，有几家企业smc年产量达3000-4000吨。BMC企业中，年产量达2000吨以上的有7-8家，有几家企业年产量在4000吨以上。据称，浙江一家smcBMC企业，其smc/BMC年产量已达10,000吨。在我国，smc/BMC的总产量中，smc产量和BMC产量几乎各占一半，而且BMC产量可能还略高于smc。这是与中国国情密切相关，而与国外有所不同的。

二、劣势（weakness）

综观国内外smcBMC模塑料的发展概况，我国smcBMC 行业 虽然在几十年内依靠自主的努力，取得了长足的进步，尤其是近几年来，得到了快速的增长。但是，与国外相比，其差距是十分明显的。我国smcBMC的年产量虽然已达六万吨，但还不到全世界总产量的1/10。很久以来，国内smcBMC 行业 不太重视基础技术的 研究 。这往往也是影响到我们市场开发的一个重要因素，是该 行业 发展的一大劣势。

三、机会 (opportunity)

随着汽车对轻量化及环保的要求，国外汽车工业越来越倾向于使用玻纤热塑料的预浸料（GMT材料）以满足结构部件的需要，这主要是因为这种材料具有韧性好、成型周期短、生产效率高、加工成本低、不污染环境等一系列优点，被视为21世纪材料之一，主要用于生产乘用车多功能支架、仪表板托架、座椅骨架、发动机护板、蓄电池托架等。片状模塑料是重要的玻纤增强热固性塑料，由于它的各项性能优异、可大规模生产和可达到A级表面等优势，已大量应用于汽车上。

目前国外片状模塑料在汽车上应用品种又有了新的进展，现在，片状模塑料在汽车上的应用最最大的是车身板，占片状模塑料用最的70%，增长最快的是结构件和传动器零件，在今后5年内，片状模塑料在汽车上的用量将继续增加22%～71%，而在其他 行业 的增长为13%～35%。国外高含量的玻璃纤维增强的片状模塑料越来越多地被应用在汽车结构部件上，在福特1995年两种车型上首次展示它在结构件上的应用，由于它具有多种功能，被广泛认为在结构设计方面很有优势，因此推广应用在汽车仪表板、转向机、散热器系统及电子装置系统。

国内应用概况随着国内乘用车生产技术的引进，首先在乘用车上采用，主要用于备胎仓和保险杠骨架等，目前还应用在商用车上，如挺杆室盖板、膨胀水箱、线速夹、大小隔板、进气罩总成等。较国外的应用覆盖范围还有一定差距，可见片状模塑料材料国内市场有待进一步挖掘。

四、风险（threat）

在人们的观念中，热固性复合材料是不可回收利用的，在今天环保已经被提上议事日程，这不得不考虑smc使用的前景问题。据资料报道，无论是涂漆或粘结过的smc都可回收利用，使用部分回收的smc制作的零件基本不影响其性能。不久的将来，利用回收的smc制成的保险杠将用在重型商用车上，同时发动机罩、活动式车顶内衬、侧板、格栅板以及车身外板等也可利用回收的smc来制作。smc的回收利用对我们国内材料同业来说是较新的一项工作，而这是一种重要的需求。

第三节 2009-2013年进入退出壁垒 分析 及预测

一、进入壁垒

进入壁垒是影响市场结构的重要因素，是指产业内既存企业对于潜在进入企业和刚刚进入这个产业的新企业所具有的某种优势的程度。换言之，是指潜在进入企业和新企业若与既存企业竞争可能遇到的种种不利因素。

据 分析 smc片状模塑料产品在市场上遇到的进入壁垒有：

1、必要的资本量壁垒

企业若想进入smc片状模塑料 行业 时，需要首先投入一最低限度的资本数量即是必要的资本量。必要资本量越大，筹措越困难，壁垒就越高。

2、绝对费用形成的进入壁垒

既存企业一般都已占有一些稀缺的要素和资源，购买这些要素和资源所付费用是很大的，这就是绝对费用。相对于新企业，既存企业在绝对费用和资源占有方面有很大的优势，包括对资源的占有、技术、销售渠道和市场的垄断，以及对本 行业 的专家和技术工人的拥有等各个方面，因而生产、经营和 研究 开发的成本相对比较低。

3、由法律、行政规制（管制）造成的进入壁垒

所谓法律、行政进入壁垒是指为了保证资源有效配置，采取立法形式指导和干预企业进入行为，调整企业关系的公共政策。从现象上看，无论行政性壁垒还是法规性壁垒都要使用一定的强制手段，这是它们的共同之处。在某些 行业 内存在的实业许可制、认可制，使得其他企业进入的可能性变得很小。例如煤、电、水等 行业 的垄断性经营就属于此类，而关税、非关税壁垒这些由国家制度形成的贸易障碍是难以用降低成本或增加广告等促销费用的办法来克服的。

一、退出壁垒

所谓退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。

1、由埋没费用形成的退出壁垒

smc片状模塑料企业投资后形成的固定资产，由于特定产品的生产和销售而变得特殊化，形成专用性资产。在很多情况下不容易将专用性很强的固定资产转卖给他人或其他企业。当企业退出某一产业时，不得不放弃一部分设备，这些设备的价值就不能全部收回或完全不能收回。这部分不能收回的费用叫做埋没费用或沉没成本，它是企业退出产业时的一种损失，也就构成了企业退出时的障碍。埋没费用越大，退出越难，损失也越大。

2、解雇费用形成的退出壁垒

在大多数情况下，企业退出某一产业时要给解雇工人支付退职金和解雇工资。有时为了让工人改行，还需要支付培训费用和行政费用。这些费用是企业退出某一产业时需要付出的代价，也构成了退出壁垒。

3、固定成本形成的退出壁垒，主要包括：如果企业准备退出，撕毁原本订立的购买原材料及推销产品的长期合同会被罚款，企业必须支付违约成本；企业的退出会影响职工的情绪，生产能力下降，财务状况容易恶化；退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本，等等。

4、结合生产形成的退出壁垒

结合生产在许多产业中存在，例如，在石油精炼产业中，从汽油到轻油、煤油、重油等多种油品都使用石油作原料进行结合生产。现在即使重油的市场需求显著下降，但降低重油的产量却有限度。这样，在结合生产的产业，即使一部分市场需求下降，但作为结合生产结果的一部分要单独退出是相当困难的。

5、政策、法规形成的退出壁垒

政府为了一定的目的，往往通过制订政策和法规来限制生产某些产品的企业从产业内退出。例如在电力、邮电、煤气等提供公共产品的产业中，各国政府都制订相应的政策和法规来限制企业的退出。

第四节 2009-2013年同类替代品 分析 及预测

目前，smc片状模塑料广泛应用于汽车、建筑和电子信息等领域，市场上还没有成熟的替代品。

第五节 2009-2013年产品生命周期 分析 及预测

我国smc的发展已有三十多年的历史，smc的研制始于1975年．此后，我国smc/BMC花了十多年的时间，进行艰难的技术探索，原材料改性、设备改良和市场开发工作。预计，2009-2013年该产品将进入成熟期。

免责申明：本文仅为中经纵横 市场 研究 观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。