高速公路机电系统产品概述

第一节 产品定义及发展历程

一、产品定义

高速公路机电系统主要包括：监控系统，收费系统，通信系统三个子系统,以及供配电系统。

1、交通监控系统

交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行 分析 处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。

2、收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

3、通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

二、发展历程

我国高速公路机电系统的建设起步于20世纪90年代初，当时建成开通机电系统的路段有沈大、泸嘉、合宁、广佛、京津塘等高速公路，这些系统的建设为我国高速公路机电系统发展积累了宝贵的经验。

收费系统的发展建设最初主要借鉴法国、意大利等国家的经验，采用封闭式收费体制，具体做法各省有所不同，如有的省份采用入口发卡、出口验卡交费的方式；有的省份采用入口发卡交费、出口验卡的方式。通行券介质也经历了手撕纸券、重复用磁性纸券、一次性磁性纸券、接触式IC卡、非接触式IC卡等多个阶段。收费区段按行政管理范围划分，区段之间用主线站分割。

监控系统在机电系统建设初期，大多不够完善，外场监测合发布设备的布设密度较低，中心显示设备采用模拟地图板。

通信系统经历了数字微波、准同步数字传输系统（PDH）、同步数字传输系统（SDH）等阶段，干线传输多采用链状结构。

经过几十年的发展，现在我国的高速公路机电系统建设已经有了长足的进步，初步形成了适合我国高速公路运营管理特点的机电系统建设标准和体制。

收费系统也更加完善，由通行券介质已基本统一到了非接触式IC卡这一先进的方式，省内联网收费正迅速普及，不停车收费（ETC）、车牌自动识别新技术得到较多的应用。这些都为通行者提供了更大的便利。

通信系统已全部采用光缆传输，传输容量不断提高，省域内基本实现联网，初步形成省内的高速公路专用通信网，从而为高速公路运营管理数据、语音、图像提供了可靠的传输平台。

随着交通量的不断增大，监控系统越来越受到了管理部分的重视，交通检测、控制、诱导的手段也不断加强，交通地理信息系统（TGIS）、卫星定位系统（GIS）也得到了广泛应用。

第二节 产品特点及应用领域 分析

1、产品特点

高速公路机电系统主要具有以下特点：专业性强、技术含量高、涉及专业面广、线路较长造成维修工作量大、维护难度高。

2、高速公路机电系统应用

高速公路机电系统是专用于高速公路的产品。是高速公路系统的重要组成部分。高速公路监控系统设备主要分布在高速公路隧道内、隧道广场以及高速公路沿线；高速公路收费系统分布在各高速公路出口。

第三节 产业链概述

一、在产业链中的位置

高速公路机电系统上游 行业 为计算机产品、通讯和监控设备、供配电设备等 行业 ；下游 行业 主要是高速公路 行业 。上游 行业 主要影响本 行业 的采购成本，其供应市场是充分竞争的，产品供大于求，对高速公路机电系统 行业 发展的影响较小。

高速公路机电系统 行业 与上下游 行业 之间均具有关联性，特别是与下游的高速公路 行业 具有很强的关联性。下游 行业 对高速公路机电系统 行业 发展具有重大牵引和拉动作用，其发展状况直接影响本 行业 的需求变化。目前，国家 规划 中的高速公路网建设已经步入跨越式发展期，这将对高速公路机电系统 行业 发展起到强有力的推动作用。

二、相关 行业 简述

“十一五”期间我国高速公路通车里程达到７.４万公里，新增３.３万公里，其中2010年新建高速公路8258公路。居世界第二位。“十二五”期间，交通运输部将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线建设，到２０１５年基本建成国家高速公路网。

“十二五”期间，交通运输部按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建设，加快发展现代交通运输业。具体工作包括：

1、稳步推进基础设施建设。坚持适度超前原则，继续保持适度规模和速度，确保国家扩大内需的重点在建和续建项目顺利建成并发挥效益，完善国家综合交通运输基础设施网络。

2、加快推进结构调整。将结构调整作为转变交通运输发展方式的主攻方向，深化综合运输体系建设、深化现代物流发展、深化科技进步和信息化建设、深化资源节约型和环境友好型 行业 建设、深化安全监管和应急处置能力建设。

3、推进科技创新和信息化建设。深入实施“科技强交”战略，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广应用和标准化建设。到“十二五”末，交通运输科技贡献率达到５５％。

4、推进基本公共服务均等化。落实“公交优先”战略，加强和规范出租车市场管理。到“十二五”末，全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率６０％，建成城市公交专用道１００００公里，民航航班正常率保持在８０％以上，乡镇邮政局所实现全覆盖，建制村村邮站和邮件转接点覆盖率超过８０％。

5、按照中央大部制改革要求，加快推进交通运输行政体制改革。

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