废旧轮胎胶粉改性沥青产业重点区域发展与规划

第一节 重点区域发展状况

1、华南地区企业竞争状况

在华南地区专门从事废轮胎橡胶粉改性沥青生产的企业并不多，仅有福建省三明市环科化工橡胶有限公司、福建晋江永凯橡胶有限公司、广州恒昌实业有限公司、广东方达环宇环保科技有限公司等不到10家。但是从事上游废轮胎橡胶粉生产的企业则相对较多，几乎大部分橡胶企业都有生产。

据统计，华南地区的废轮胎橡胶粉改性沥青生产的企业自身橡胶精粉产出仅为7万吨左右，其他上游厂商产出则达到30万吨。改性沥青产出达到50万吨，大部分为上述列名公司提供。

2、华南地区主要企业

（1）、福建环科化工橡胶集团有限公司

福建环科化工橡胶集团有限公司，原系沙县福利化工厂，创建于1983年，2000年改制更名为福建省三明市环科化工橡胶有限公司，2005年12月组建集团更名为福建环科化工橡胶集团有限公司。公司位于三明市沙县民营科技工业园，地处闽中腹地，交通十分便捷。公司现有员工750人，其中新厂520人。中高级专业技术人员75名，大专以上管理人员100名。主要利用回收废旧橡胶轮胎生产再生胶，年生产“昂福”牌、“环科”牌各种再生橡胶3.6万吨的生产规模（其中高品质精细轮胎再生胶1.5万吨，精细轮胎再生胶1.5万吨,精细丁基内胎再生胶5000吨，浅色再生胶3000吨），精细轮胎橡胶粉2万吨、橡胶颗粒1万吨，松焦油5000吨、松轻油300吨、聚丙烯酸钠1800吨。年创产值20000万元，税利1500万元。是全国废旧橡胶轮胎综合利用 行业 中集产、供、销、研于一体的大型企业。

公司重视质量管理，荣获ISO9001质量体系认证。公司重视技术和产品创新，积极走产学研合作，长期与清华大学、南开大学、天津橡胶工业 研究 所、桂林橡胶工业设计 研究 院、日本ト一ナス株式会社等高校科研所进行技术合作，利用废旧橡胶轮胎、废旧塑料采用高新技术研发生产橡胶粉、再生胶、再生塑料、橡胶粉改性沥青、汽车内胎、汽车垫带、翻新胎、橡塑制品、汽油、柴油、重油、活性炭等产品。公司自主研发“昂福”牌精细轮胎再生胶，经福建省经贸委组织专家鉴定，质量达到国内先进水平，福建省质量监督局授予国际采标证书，福建省人民政府授予“优秀新产品”奖。精细丁基再生胶获“福建省重点新产品”证书。再生胶、松焦油、废气回收再利用综合治理项目经天津环境监测站监测结果达到国家标准。公司自行研发的“再生胶、松焦油、废气回收再利用技术”于2003年通过中国石油和化学工业协会鉴定。该技术成果属于国内首创，达到国际先进水平，同时为同 行业 解决废气治理的难题。2005年被中国橡胶工业协会评为“废橡胶综合利用安全环保清洁生产先进企业”。企业诚信度高，产品出厂抽检合格率达100%，2005年荣获“中国化工 行业 卓越品牌”、“福建省名牌产品”、“节能先进单位”等荣誉称号。企业连续八年被福建省农行评为AAA级信用企业，被三明市人民政府和省工商局评为“重合同、守信用”企业，2005年被列入国家循环经济试点单位和福建省第一批循环经济示范企业。

橡胶粉改性沥青

本产品是以优质重交沥青和精细轮胎橡胶粉为原料，采用高新技术和先进工艺生产而成的一种公路路面铺设新型材料。产品经天津橡胶 研究 所和天津公路管理局试验检测，技术性能指标达到并部份超过了我国《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）中SB(1)I-C等级标准，适用于各种等级的公路路面铺设，并完全满足高速公路的建设要求。

本产品全面提高了路面的低温延伸性、抗开裂性、耐磨性、耐热老化及耐油稳定性等。具有以下优点：

★明显改善车辙能力和路面负荷能力。

★缓冲性能好，运行噪音低。

★对骨料的粘结力强，防止路面产生龟裂、网裂、脱皮、露骨等。

★减少路面湿滑，增强轮胎对路面的附着力，提高制动的安全性。

★延长路面的使用寿命。

★性能、价格均优于SBS改性沥青。

企业橡胶粉改性沥青技术质量指标

（2）、福建晋江永凯橡胶有限公司

福建晋江永凯橡胶有限公司于2006年12月成立,位于福建晋江安海五里工业区,交通十分便捷.晋江永凯公司是专业生产各种规格再生橡胶粉,年产5000吨精细橡胶粉.本产品是以废旧橡胶轮胎为原材料制造而成，产品按制造时选用的原材料和加工过程中工艺控制的粗细目数不同，被分别用作轮胎、胶管、胶带、橡胶板、橡胶地面铺装材、屋面材料、防水卷材、铁路轨枕和橡胶粉改性沥青等产品的原料和辅助用料

（3）、广州恒昌实业有限公司

广州恒昌实业有限公司主经产品废弃橡胶颗粒、黑色橡胶颗粒、星光系列橡胶场地面层、EPDM全天候运动场面层、广州恒昌实业有限公司主经 行业 ：乙丙橡胶、废橡胶、生活日用橡胶制品、塑料建材、改性沥青、其他未分类、，以下是广州恒昌实业有限公司简介

公司引进欧洲先进技术生产一系列的黑色橡胶底垫、EPDM地垫及星光系列混合地垫（由EPDM颗粒混合高质素的黑色橡胶制造而成）它具有吸震、隔音、回弹及坚韧的特性，适合铺设于健身室，健美中心及室内外场地，是国际国内体育运动界公认的最佳运动场地铺设材料。心及室内外场地，是国际国内体育运动界公认的最佳运动场地铺设材料。

（4）、广东东莞方达环宇环保科技有限公司

东莞方达环宇科技有限公司简介废旧轮胎处理设备（成套设备/单机销售）东莞方达环宇科技有限公司是专门从事废旧轮胎精制橡胶细粉的技术 研究 、相关设备的设计制造和精细橡胶细粉、环保橡胶规模化生产的高科技环保企业。主要产品如下:

一、废旧轮胎常温精制橡胶细粉成套设备

本公司的该套设备中，精细研磨机、气流分选机、计量装袋机等是拥有自主知识产权的科技产品。其中研磨机的功率为30KW，每小时产量在110公斤以上．利用该套设备主要部分，包括“大型中碎机”、“立式同轴15度研磨机”和“高精度气流分选机”，在常温下能够将轮胎内所含的三大原料：橡胶、钢丝、纤维彻底分离，生产出的橡胶细粉在15目－120目，尼龙纤维可做塑胶制品，钢丝可做弹簧，100%综合回收利用，无二次三废污染（无尘、无味、无废水），综合耗能低、效率高。产生一定经济效益的同时，彻底解决了废旧轮胎的环境污染问题，同时为紧缺的橡胶原料开辟了循环再用的一个重要途径。

二、环保无气味（轮胎）再生胶

“低温动态化学环保橡胶技术”，是东莞方达环宇科技有限公司开发的高科技项目，该项技术已获得国家发明专利。运用该项技术在15分钟内即可将胶粉生成优质环保橡胶，质量明显优于普通橡胶。与传统的高温蒸煮法、水油再生法等相比，具有生产完全无三废（废气、废水、废渣）、无异味，产品质量好的特点，是值得推广的环保科技项目。其生产的环保橡胶可广泛的应用于橡胶工业、建材工业、汽车工业、农业、制鞋业和橡胶制品中，作为添加原料替代部分天然橡胶，添加比例5%－75%，在部份性能要求一般的橡胶制品中甚至可以完全替代天然橡胶，大幅度降低了生产成本，经济效益巨大。

三、精细橡胶粉

本公司设备生产的纯精细轮胎胶粉具有良好的性能，可按一定比例掺到各种橡胶制品中，可完全不改变产品性能，并且能获得良好的外表。胶粉广泛的适用于轮胎、翻胎、轮胎内垫、胶带、汽车地板垫、防泥板、减震垫、鞋底材料、胶套管、电线管、橡胶相架工艺品、减速带（路拱）、橡胶地砖。应该说，橡胶粉将是全球废旧轮胎处理的发展方向。目前，国外的橡胶粉使用技术较为成熟，特别是在高速公路修建中掺入使用，成为橡胶粉的发展方向。目前，国家已经在部分省市试点，国内橡胶粉在高速公路上的使用即将展开。四、汽车用品利用光触媒技术，结合本公司环保产品精制而成。该技术已获国家专利。主要产品为：汽车座垫，方向盘套管，汽车脚垫，挡泥板。配有国产、进口各种车型型号。东莞方达环宇科技有限公司是东莞方达集团有限公司全资附属企业，集团业务涉及工业制造、石油、金融、房地产、酒店、商贸等多个领域，2004年资产已达26亿人民币,东莞市50强民营企业。下设16家分公司，分布在香港、澳门大陆等地。董事长麦校勋先生现任广东省工商联执行委员、东莞市政协常务委员、东莞市工商联副会长、东莞市长安商会名誉会长、集团资本实力雄厚，人才鼎盛，团队素质高，年富力强，拥有广阔的空间。

第二节 重点区域发展优势 研究  

一、地理位置

华南地区指：中国南部地区，简称华南。华南包括：广东省，海南省，广西壮族自治区、福建四省。

华南地区位于我国最南部。北与华中地区相接，南面包括辽阔的南海和南海诸岛，与菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、文莱等国相望。西南界线是我国与越南、老挝、缅甸等国家的边界。在行政区上，本区包括台湾省、海南省全部，福建省东南部，广东和广西的中南部，云南省南部和西南部。

二、战略选择

橡胶沥青混凝土的产品线：由高速公路、市政路面、一级公路、二级公路、乡村公路、休闲运动广场等密切关联的路面产品组成。

橡胶沥青混凝土产品功能定位：路用功能显著，路面施工省材、减薄、增寿、防裂、黑色持久，行驶安全、安静、安逸。这是产品定位的重要依据，是实现 行业 产品价值增值、竞争制胜的立足点，同样也是橡胶沥青混凝土特性与路业需求的吻合点。

橡胶沥青筑路 行业 ，为“业主”提供有效的新型节能环保道路系统解决方案，成就一个伟大的事业——未来中国公路环保、节能、优质路面建设，实现筑路业的可持续发展，能真实、可测量、长期地减排二氧化碳，取到缓解气候变化的效益；响应国家建设“资源节约型、环境友好型”社会的号召，响应建设低碳社会，发展低碳经济的要求。

三、区域经济发展状况

华南地区的各类经济部门都比较发达，其基本特征表现为：

1、农业发展全面。在农业结构中，各业发展均衡。种植业所占比重在全国大经济区中最低，只占53.6%，而林业、副业、渔业分别占9.67%、13.01%、5.05%，均高于其它大区。只有牧业在农业中所占的比重较低。

华南是我国热带、亚热带水果的主要产区，产品供应全国。具有战略意义的橡胶种植占有特殊的地位。此外，在华南，多种热带作物如椰子、腰果、剑麻、胡椒、咖啡、槟榔等都得到了很大的发展，在华南农业经济中占有一定地位。

华南粮食作物是以水稻为主。由于光热水条件优越，水稻可两到三熟，本区是我国最主要的多熟制地区。

2、以轻工业为主体的工业得到较快的发展，轻工业占了工业产值的65%，呈现为轻型结构。本区的轻工业，主要基于区内较丰富的农副产品原料，发展了制糖、造纸、制盐、罐头、纺织、陶瓷、制茶等 行业 ，在全国均占有重要地位。制糖是最重要的食品工业，蔗糖产量占全国一半以上，销往全国各地。此外，广东生产的新闻纸，佛山石湾陶瓷、广州的家用电器等都在国内有一定地位。华南还是我国纺织工业的主要基地，棉纺也有一定能力。由于珠江三角洲是全国三大蚕桑产区之一，桑蚕养殖发达，为发展丝织提供了丰富的原料。广州、佛山等地建设了丝织厂。

本区重工业经过多年的建设，也形成了一定基础，其中机械工业和化学工业较为突出，主要是造船工业、轻工机械、矿山机械和农业机械制造。化学工业近年来得到较快发展，特别是石油化工，已经在本区建成了综合性大型石化企业，对本地区经济发展起了重要作用。随着南海油气田的勘探开发，石化工业可望得到进一步发展。

3、乡镇企业发展迅速，成为地区经济发展中的重要力量。随着近年来改革开放的深入，本区利用港澳同胞、海外华侨多的优势，加强与海外的联系，积极引进外资和先进的技术设备，使乡镇企业得到蓬勃发展。特别是在珠江三角洲地区，乡镇企业在地方经济中的地位越来越重要，其产品不仅满足本区的需要，而且已经走向国外市场。

4、外贸地位不断加强。历史上，广东就是本区对外交往的一个中心。在实行了“对外开放，对内搞活”的政策后，广州作为外贸出口基地在全国经济发展中发挥着日益重要的作用，仅广东省的出口创汇就占全国六分之一左右。

5、初步形成综合运输网。本区已经基本建成水运，铁路、公路、航空各种运输方式的综合交通运输系，各种运输方式相互配合，成网布局，在本地区的运输中，水运占有重要地位。在绵长的海岸线上，广州港和湛江港是对外运输的中心，汕头、海口等港口的地位也日趋重要，成为粤东海南的交通枢纽。内河航运则以珠江及其支流为主，通过西江，内河航运联结了两广，促进了两广间的经济贸易往来。铁路在本区承担了货物周转量的大部分。京广、枝柳两大南北干线贯穿本区，此外还有湘桂、黔桂、黎湛等铁路，把本区与华北、华中、西南各地紧密联系起来。比较发达的公路交通网在一定程度上承担了铁路干线和水路的辅助运输任务。在海南，它还承担了干线运输任务。航空运输则以广东为中心，联结了全国各大城市，并开辟了与主要国家的国际航线。

第三节 产业区域发展趋势 

一、发展战略

华南地区的废旧轮胎橡胶粉改性沥青生产规模目前还很小，相对于即将展开的巨大市场需求来说，其供给量远远不够。即使按照华南本区域每年约150万吨的保守需求算，华南本地的改性沥青产能也仅仅达到了20%。可见该 行业 只要政策得以落实，废旧轮胎橡胶粉改性沥青的需求会猛涨，生产企业将会迅速扩产，进入者也会逐渐增多。

二、发展方向及重点

废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的品种之一，这些“黑色垃圾”无论采用堆放、填埋还是采用焚烧的方法处理都将带来新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易滋生蚊虫、传播疾病。胶粉改性沥青使废旧轮胎成为了一种可再利用的、绿色环保的资源。

我国是世界上公路建设发展最快的国家，高速公路通车总里程已经位居世界第二位，但我们公路的建设技术与道路质量却远远落后于发达国家。近年来，我国每年修建公路需消耗多达200～300万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。因此每年都需要进口大量昂贵的SBS改性沥青。公路建设遭遇资金和资源瓶颈。

另一方面，我国已经成为世界最大的橡胶消费国和橡胶进口国：2004年，我国的橡胶消费量达到435万吨，占世界总消费量的22％；同年，我国的橡胶进口量达到237．5万吨，即50％以上的橡胶需要进口。在我国消费的橡胶中，有70％用于生产轮胎，所以专家们预测，当我国的汽车拥有量达到美国的水平时，全世界的天然橡胶全部归中国使用也不够。与此同时，我国废旧轮胎的产生量急剧增长。2004年，我国废旧轮胎产生量达到1．12亿条（约320万吨）；预计到2010年，我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条（约520万吨）。因此，充分回收利用废旧轮胎，使其变废为宝，弥补橡胶资源的短缺，这对我国来说有着十分重要的战略意义。

在去2007年交通部公路科学 研究 所组织的全国废轮胎胶粉、再生胶应用技术研讨会上，国家发改委、交通部、建设部和教育部等四部委联手推动废旧轮胎再利用。引起了业内外人士的广泛关注。在2007年9月底由国家发改委主持召开的全国循环经济工作会议上，废旧轮胎的回收利用被提升到循环经济的高度，并被列为循环经济的重点发展领域。这表明，我国政府正高度重视胶粉使用领域，大力推进废旧轮胎的再利用。

2001年春，交通部公路科学 研究 所首次在钢桥桥面铺装中采用了30%(相对于沥青用量)的橡胶粉，桥面经受了四个夏季的超重交通考验，基本保持完好，各项性能指标保持优良。同年由交通部设立，交通部公路科学 研究 所主持了《废旧橡胶粉用于筑路的技术 研究 》西部科研项目，对橡胶沥青及橡胶粉沥青混合料的路用性能及力学特性开展了全面、系统的试验 研究 。试验和应用结果表明，由于橡胶粉本身的弹性性能，沥青混合料中掺加橡胶粉后，混合料的弹性明显增加，表现为回弹变形增大，模量减小；改善了沥青混合料应力扩散和应力吸收的效果，赋予橡胶粉沥青混凝土良好的降噪效果，随着车速的升高，降噪效果更加显著。试验路和实体工程应用效果良好。

可以预计，将废旧轮胎加工成橡胶粉在公路 行业 中使用，其应用前景非常广阔。在今后很长一段历史时期将是废旧轮胎处理的主要途径之一。这是因为：目前，我国正处在高速公路的快速发展期，而改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资，是我国公路 行业 所面临的紧迫问题。由于我国幅员广阔，气候和自然环境十分复杂，加之超载运输现象十分普遍，对公路路面，特别是沥青混凝土面层提出了较高的技术要求，因此将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设，是解决当前面临问题的有效途径之一。

据统计，若在沥青中掺入15％的胶粉，则每年可消耗胶粉30～40万吨。其结果必然是既不用进口昂贵的SBS改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。

综上所述，胶粉改性沥青作为一种新型改性沥青，具有其它改性沥青所无可比拟的优越性。它经济实惠，绿色环保。是实现循环经济的有益尝试。中国政府高度重视胶粉使用的 研究 ，大力推进胶粉运用于道路建设。可以预计，胶粉改性沥青在今后相当长的时期内，在包括我国在内的世界各国，将会得到更加广泛的重视及其推广使用。

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