货车车厢产品技术工艺应用与现状分析

第一节 货车车厢产品分类与构成 分析

1、尺寸

货车按载重质量可分为：微型：总质量≤1.8吨；轻型：1.8吨<总质量≤6吨；中型：6吨<总质量≤14吨重型：总质量≥14吨。相应的不同载重的货车使用的车厢尺寸有所差别。例如：

载重量：2吨

车厢尺寸通常为：长=4.2米宽=1.8米高=1.85米

载重量：5吨

车厢尺寸通常为：长=7.4米宽=2.2米高=2.2米

2、材质

货车车厢可由不同材质制造而成。不同材质的车厢具有不同的性能和功用。所以材质也是区别不同货车车厢的重要标准。

第二节 国内货车车厢产品 技术工艺 应用 分析

目前，有很多代为定制生产和改造车厢的工厂。即便是这些小企业均已掌握了基本的货车车厢生产工艺。由此可知，我国当前的货车车厢生产技术和工艺得到了较为普遍的使用。

第三节 国外货车车厢产品 技术工艺 应用 分析

一、美国

DiamondBack生产DiamondBackHD和DiamondBackSE货车车厢防护材料。DiamondBack为包括福特、雪佛兰、道奇、丰田、本田、日产和马自达等多家汽车公司提供车厢防护解决方案，确保货车车厢能够承受400～1600磅的运载负荷。

二、日本

夏季的日本高温、潮湿食品在短时间内即被腐坏掉，由此出现了普及食品冷藏管理冷藏链运输的策略。运输途中的各种外因而直接影响着制冷效果，为此，装配了隔热构造及冷却装置使车厢持续制冷的冷藏运输车。如今1O~C的保鲜蔬菜，4℃的冷藏食品，一20~C的冷冻食品，一50~C鱼类的深冷等各种低温运输卡车应运而生。在全国领域内保障冷冻装置日常维护的售后服务网点也变得必不可少，现在已经确立了365天全天候的对应体制。

在日本，卡车是按装载量来区分的：最大装载能量12t左右为大型卡车；装载在4t左右为中型卡车，装载量在2t左右的为小型卡车；350kg的为轻型货车。4t以上的称作“普通卡车”，有五十铃自动车、日产柴油工业、日野自动车、三菱扶桑卡车／E士四家公司。小型卡车的厂家有五十铃自动车、三菱扶桑以及丰田自动车、日产自动车、马自达五家公司。轻型自动车有DAIHATSU、铃木、本田技研工业、富士重T业、三菱自动车工业五家公司。包含轻型自动车的日本卡车厂家共计15家。市场占有率名列前茅的有：大型车为日野、五十铃及三菱扶桑；中型车为日野、五十铃；小型车为五十铃和三菱扶桑；轻型车为DAHATSU和铃木等。

车体厂家加盟于日本自动车车体工业会的有l75家企业(2004年3月)，如果算上未加盟的小型企业将有250家之多。车体厂家的主要区别在于厢体型与专用型两种。在厢体型企业中占有优势的企业是日本富路好福、日本TOREX、PABCO、TRANTEX等。罐箱式车辆如油箱、罐、垃圾车等专用车方面是极东开发工业、新明和工业、东急车辆制造等占有相当的优势。同时作为挂车与车体厂家存在的的有东极车辆制造、日本富路好福、日本TOREX三家主力企业。

此外作为特种专用车的厂家还有搅拌车的萱场工业、液压吊车的多田野、随车吊货车的古河UNIC、轿运车的浜名沃克斯／花见台自动车／藤田自动车工业以及消防自动车的森田等。

三、欧盟

在欧洲，英国是一个主要的商用车生产国（包括从轻型货车到重型卡车、拖车、巴士和专用车），其成功主要依赖于其稳固的国内市场和强大的出口市场。。英国商用车工业得到了本国的主要零部件、发动机、传动系统以及底盘供应商大力的支持。包括很多的美国有名的厂商在内的许多国际上大的商用车零部件供应商，已经在英国建立了生产厂以便于为其国内以及欧洲的整车制造厂提供服务

英国生产大量轻型轿车改装的厢式货车。为了城市内的货物运输及其它多种用途的需求，专门设计这种最大总质量小于3.5吨的中型商用车。广泛的使用要求使得车辆生产必须灵活的根据标准的货车制造进行专门的改装。一些改装车需要专门的车身，对于此英国有大量技术娴熟并且历史悠久的供应商。在英国中型厢式货车的生产厂家中，最大的生产厂家是位于Southampton的生产Transit车的Ford厂。另一重要的中型厢式货车生产厂是位于Birmingham的LDV。作为GeneralMotorsEurope和Renault合作协议的一部分，

GeneralMotors正在Luton建厂生产这种类型的汽车。

在英国，重型货车是指那些不能用普通驾照驾驶的最大总质量不小于3.5吨的车辆。根据英国普通公路的使用规定，车辆的最大总质量最大可达到44吨，因此，重型货车拥有大量的类型和种类，从城市货运厢式货车到长途货运的重型拖车。英国的商用车生产厂家还可以根据出口市场的需求以及特殊需求生产更大最大总质量的货车。

英国重型货车的产品范围非常大。英国和欧洲市场对最大总质量大于10吨的专用车有很大的需求。

英国供应国内市场的重型车生产厂家有LeylandTrucks和ERF。Leyland和Foden现在是美国Paccar集团的一部分。Foden现在主要集中生产小数量的重型货车。ERF最近刚成为德国MAN集团的一部分，已经从MarshallSPV手中买断了Bedford的生产、开发和供货的权利，同时已经同ISUZU签定协议在英国组装N系列卡车。英国另一家有悠久历史的生产厂家SeddonAtkinson现在是欧洲IVECO集团的一部分，象Foden一样，也生产工厂运输车和垃圾车等专用车。

美国的Paccar集团已经把主要的投资放在英国商用车工业，已经控制了LeylandTrucks（原来LeylandDafGroup的一部分）和Foden的专用车生产。位于LancashirePreston附近的Leyland厂的专用车生产正在提高效率和生产率，Leyland厂已经配备了现代化和自动化的生产设备。

LeylandTruck的产品18吨重型货车包括两个强竞争力的产品系列，45系列卡车（6到11吨）和55系列卡车（11到18吨）。这些产品使得Leyland的产品在英国的中型车市场保持领先地位，同时在欧洲的市场由Paccar的分部DAF负责。这样的安排意味着Leyland的产品主要面向欧共体的其它国家。Foden的专用车在市场也占据很强的地位。

Paccar在英国重型卡车业的投资表明他对英国商用车的实力有很强的信心。也表明Leyland公司在重组后由于注重运用丰田生产方法而在生产力和生产效率上取得了很大的进步。Paccar致力于应用在45系列和55系列产品生产中取得的经验发展新的产品系列，这些新的产品将面对英国国内市场和更重要的出口市场。
 

第四节 我国货车车厢产品技术应用成熟度解析

我国虽然已经有能力自主生产货车车厢，但是在工艺和技术上与国外还存在较大差距。而且，我国货车车厢外型上比较单一。而国外厢门的型式多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车，可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等，用户提选择空间广阔。

第五节 货车车厢产品 技术工艺 与市场应用关系 分析

新的货车车厢生产企业掌握先进的技术也就意味着掌握了新一轮 市场发展 的先机。新的成熟技术会被研发公司立刻投入生产。

第六节 不同类型生产工艺优缺点比较

生产多种箱门形式的货车车厢，有利于为客户提供多样化服务，更好满足客户的审美和实际需求。这样，市场份额有可能会提高。但从事这样的生产，必然要预先投入更多的资金购买新的设备。

而传统的车厢生产，具有规范化生产和熟练工种的优势。缺陷是产品外形单一。

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