全地形车行业未来前景及发展现状的可行性研究

第一节  全地形车的简介

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车 。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型 具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。（ 可行性 研究 ）

第二节 全地形车 行业 的发展现状

①全地形车消费现状

全地形车作为以休闲娱乐及日常实用为主要目的的非公路车辆，其发展主要依赖于消费者休闲时间的增多 和户外工作、 生活方式升级带来的机遇，北美、欧洲等发达经济体长期以来一直是全地形车的主要消费 地。

从全地形车消费群体上看，主要分为三类：个人、商业客户和政府客户， 其中个人客户主要为娱乐玩家 ，如赛车手、竞技爱好者、探险爱好者、猎户、庄园主、别墅业主等；商业客户主要包括度假村、运动场 、马场、公园、伐木厂等；政府客户主要为军队、林业部门、国土安全部门等。 2002 年以前，市场主要 消费群体以商业客户为主；自 2002 年以后，个人客户市场逐渐崛起。以全地形车的主要市场北美区域为 例， 2000 年北美市场个人客户、商业客户的比重分别为 40%和 60%，而在 2013 年个人客户比例已上升 至 84.2%、商业客户比例下降至 14.4%，政府购买量增加至 1.4%。

从使用用途上看，全地形车逐步向休闲娱乐性、实用性方向发展， 2014 年用于赛道骑行、沙丘骑行、短 途观光、攀岩、 狩猎等娱乐休闲目的的车型销售占比迅速上升，由 2005 年 10%左右上升至 2014 年的  40%。预计未来，全球以一般日常生活、娱乐、竞技为使用目的的个人消费需求占比仍将保持一定的增长 态势。

②全球市场容量情况

全地形车市场消费需求变化与全球宏观经济、消费地区微观经济的变化密切相关，受 2008 年金融危机影 响，全球全地形车销量由 2007 年的 125 万台迅速下降至 2010 年的 64.5 万台， 2011 年后逐年上升 至 2016 年的 88 万台； 2007 年至 2016 年期间，全地形车销售也发生了结构性变化， ATV 销售与全 地形车整体销售变动趋势基本一致，而 UTV 则保持了较好的增长态势， 2007 至 2016 年UTV 销售复合 增长率达 6.17%4。

随着全地形车主要消费区域美国及欧洲经济缓慢复苏，未来全地形车销售预计仍将保持持续增长；以  2010 年至 2016 年全地形车复合增长率 3.16%、 2007年至 2016 年 UTV 复合增长率 6.17%测算， 2020  年全球全地形车销量及 UTV 销量预计将分别达到 99.66 万辆、 60.99 万辆，全球全地形车市场容量将 逐渐恢复至金融危机前水平。

（3）国内全地形车 行业 发展现状

中国全地形车 行业 起步于上世纪 90 年代， 行业 初期产品基本以小排量全地形车为主，参与企业规模、技 术能力参差不齐； 2000 年后，部分汽车零部件企业、摩托车企业介入全地形车 行业 ， 行业 竞争加剧。为 规范 行业 发展， 2005 年至 2008 年国家商务部、国家发改委、海关总署、质检总局和国家认监委等部门 陆续出台相关规范政策，加强了对 行业 的管理。国家开始对整车及配件生产企业实施车辆识别代号管理， 对全地形车出口开始实施出口许可证管理制度； 同时随着国际消费市场对产品的安全、排放标准的日益 提高，国内生产企业经过优胜略汰的 行业 洗礼后，产品品质日渐提高，全地形车产品的生产和出口开始与 国际接轨。 2008 年金融危机后，产业集中度进一步加强，以浙江春风动力、重庆环松等为代表的中国全 地形车品牌开始在全球市场形成影响力并占据一定市场份额。

中国全地形车 行业 长期以来出口导向型特征明显，中国 90%以上的全地形车都出口到国外。根据中国汽车 工业协会统计数据，全国全地形车销量已由2010 年的 8.08 万辆增至 2014 年 9.26 万辆，复合增长率 为 3.46%； 2015 年及 2016年，受欧美等发达国家消费疲弱影响，全国全地形车销售下滑，分别降至  8.17万辆和 7.59 万辆。近年全地形车出口额集中度一直保持较高水平， 2014 年至2016 年春风动力、 林海股份全地形车出口额分别占全国出口额的 84.64%、80.70%和 81.17%。

在国内市场消费方面，国际知名全地形车企业如北极星、庞巴迪在中国大力推广全地形车，全地形车所代 表的竞技运动、时尚潮流、生活方式和运动文化正在向百姓生活渗透； 同时随着国内全地形车俱乐部的 快速发展，使得全地形车逐渐被消费者认识和接纳，国内全地形车销量逐步增长至年销量万辆以上水平， 未来发展前景可期。

第三节 全地形车的注意事项

根据排量大小并结合车辆的外部特征，美国通常将全地形车分为：

①少儿型（Youth），排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。

②实用型（Utility），其外形方方正正有点像吉普车（台湾地区称其为“吉普型”），最大特征是增设 了前后置物架，具有多种功能且实用性极强，可运载货物、农田耕作、狩猎等。

③运动型（Sport），流线外形极具运动气息，适合高速、飞跃、特技等，国外全地形车赛事的车种都以 此型为主。

④军用型：是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识， 其发展方兴未艾，不仅家族庞大，而且型号繁多、造型新颖。如今，全地形车更出现了一种小型化的趋势 ，服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车，受到美官兵极大的好评 。

另外，按照发动机排量，美国特种车辆协会（SVIA）将全地形车分为：①成人型，排量大于90毫升，适用 于16岁（包括16岁）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范围内，适用于12～15岁的少年使 用；③儿童型，排量小于70毫升，适用于6～11岁的儿童使用。

 
       第四节 全地形车 行业 的发展前景

（1）需求持续上升

全地形车作为一种动力运动装备，其发展依赖于消费者收入水平提高、生活方式的转变。动力运动装备与 消费国宏观经济、消费者生活水平及信用水平、就业率等方面密切相关。世界银行发布的最新《全球经济 展望》指出未来经济增长加快将主要依赖于高收入国家保持复苏势头，全球发达经济体增长逐渐加快，全 球经济增速有望从 2015 年的 2.4%温和回升至 2.9%。随着发达经济体持续复苏，未来全地形车消费量有 望保持 2010 年以来 5.76%以上的复合增长率。

（2）细分市场快速发展

UTV 作为全地形车的一类，因其具有较强的性能可拓展特点，用户可根据需要将其改装为消防、搜救、军 事、户外竞技等特殊用途车辆，近年来，该类车型逐渐获得个人客户及政府部门青睐，销售量稳步攀升。 

2007 年至 2016 年该类车型销售复合增长率达 6.17%。尤其是 2010 年以来， ATV 销量增长乏力，但 UTV 销量迅速从 2010 年的 66.5 万台迅速增加至 2016 年的 88 万台，市场潜力巨大。

（3）技术升级，附加值提高

随着电喷技术、制动防抱死系统、 EPS、 CVT 等汽车制造技术在全地形车上的运用，全地形车逐渐与汽 车技术发展趋势趋同，产品附加值随着消费者对整车性能、舒适性、安全性等方面的要求提高而逐步提高 。

（4）国内市场有待开拓

国内全地形车销售从 2008 年开始起步，到 2016 年国内销量仅 1 万余辆。但随着居民的收入水平快速 提高，休闲娱乐为主的生活模式成为趋势，国内全地形车俱乐部的快速发展，全地形车逐渐被普通消费者 认识和接纳。

2012 年至 2016 年中国全地形车锦标赛已在数十个城市成功举办，全国全地形车俱乐部、赛车队如雨后 春笋不断涌现。全地形车作为休闲娱乐用品，在汽车、摩托车等代步工具普及过后，全地形车将给消费者 带来全新的户外动力运动文化体验。随着中国中产人群的逐步壮大， 其生活方式的逐步升级，预计未来 全地形车国内销量有望快速增长。​

 

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